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27 de marzo de 2024

Amplificar el uso del ferrocarril mesopotámico de cargas

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Cargas informa que participó de la reunión técnica "Estudio de flujos de carga y costos logísticos en el Noreste Argentino + Entre Ríos" aportando información con la que se busca trazar el mapa económico y de transporte de esa región.

Este proyecto es liderado por el Banco de Desarrollo de Latinoamérica (CAF) y tiene como objetivo principal, en esta etapa de diagnóstico, la cuantificación de flujos de carga, tiempos y sus costos según la modalidad para construir estrategias que permitan optimizar el engranaje logístico considerando, incluso, la propuesta de instalación de centros multimodales de distribución.


Los primeros resultados del estudio, que encabeza la entidad multinacional, resaltan el potencial comercial del noreste argentino -comprendido por las provincias de Chaco, Formosa, Misiones, Corrientes sumada Entre Ríos- al entender esa geografía como parte de un corredor logístico de integración argentina en la que convergen la ruta del Mercosur y el corredor bioceánico (desde el Atlántico al Pacífico; es decir de Brasil a Chile pasando por Argentina). Además, en esa vasta extensión se conectan territorios donde confluyen múltiples cruces fronterizos ya sea fluviales, ferroviarios y/o carreteros.

Es por eso que con sus 1.500 kilómetros de extensión, la línea Urquiza, que ya opera en el territorio mesopotámico transportando en promedio 45.000 toneladas mensuales de mercancía entre pasta celulósica, cemento, piedra y rollizo de madera, se transformó en una parte fundamental del proyecto.

Durante el encuentro se detalló que se está trabajando en mapear la zona entendiendo las cadenas logísticas, desde la producción a destino identificando cada tramo, la operación -que puede contemplar periodos de almacenaje-, los tiempos y los costos. A su vez, se estableció que se relevará información relativa a productores locales en una política de apoyo a la pequeña y mediana empresa, a las que, muchas veces, les resulta más difícil el acceso a un transporte de calidad y competitivo.

Una vez concluido el relevamiento se podrán identificar con precisión los lugares donde poder instalar proyectos de infraestructura como pueden ser centros modales de distribución, puertos secos y espacios de atención al transportista donde haya lugares gastronómicos, de aseo y descanso.

Es una realidad que la demanda y necesidad de transporte incluye todos los canales: exportaciones, importaciones, tráficos domésticos, movimientos intra NEA y flujos pasantes que permiten combinar metodologías de carga distinta donde el ferrocarril cumple un servicio clave para largas distancias.

Del encuentro, que se realizó en las oficinas de TAC, participó personal de la empresa ferroviaria junto a funcionarios de la Secretaría de Planificación del Transporte, Trenes Argentinos Infraestructura y del Banco de Desarrollo de América Latina y el Caribe (CAF).

21 de marzo de 2024

Línea Urquiza: "A pesar de los obstáculos que enfrentamos, cuanto más nos desafíen, más fuertes nos volvemos"

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La verdad que los trabajadores de la empresa Trenes Argentinos Cargas (Línea Urquiza) hacen lo imposible, con el poco material con que poseen, para que los trenes no se paren, eso es evidente.


La gente de Ferroviarios del Urquiza (órgano informativo del gremio Unión Ferroviaria - Línea Urquiza) informa que "esta semana nos enfrentamos a otra dificultad: las pilastras del puente ferroviario sobre el río Aguapey (Provincia de Corrientes), se incendiaron". 



A pesar de ello, dicen que "nuestros compañeros de distintos puntos del sector de mecánica y también de Vías y Obras, están trabajando incansablemente para mejorar la situación. Aprovechando el clima favorable, continúan ajustando y mejorando todo para la segunda etapa".

Desde este espacio, manifiestan desde Ferroviarios del Urquiza, "el saludo y acompañamiento para toda la Línea Urquiza, Metrovías S.A., Ferrocarril Internacional Casimiro, SOFSE Paraná y TAC Urquiza; cada ferrocarril con su problema, pero los trabajadores y trabajadoras seguimos poniéndole el hombro con la esperanza de trabajar para tener ferrocarriles fuertes que unan culturas y hagan crecer las economías regionales".

20 de marzo de 2024

Descarrilamiento de una formación de Trenes Argentinos Cargas en la ciudad de Santa Fe

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

En el día de hoy en horas de la madrugada, se produjo el descarrilamiento de varias tolvas cerealeras cuando una formación de la empresa Trenes Argentinos Cargas de la Línea Belgrano circulaba por intersección de las calles San Gerónimo y Pje. Larramendi de la ciudad de Santa Fe.

Dicho descarrilamiento, generó un importante corte de tránsito donde los vehículos se vieron obligados a buscar otros pasos a nivel que se encontraren abiertos para poder llegar a destino. El medio ElLitoral.com manifiesta que el martes pasado en horas de la tarde ocurrió un caso similar en la intersección de las calles Irala y Presidente Perón.


Ya se encuentra trabando personal de Vía y Obras para encarrilar los vagones descarrilados y personal de seguridad para cuidar que no sean abiertas las compuertas para que no haya robo de cereales.


Lamentablemente, al estar detenida la obra pública por parte del gobierno nacional, la gran obra del Circunvalar Ferroviaria de la Ciudad de Santa Fe, que una vez terminada iba hacer que las formaciones no circularan más por la ciudad, ahora va a tener que esperar hasta que al actual gobierno se decida a proseguir con dicha obra y terminarla.


Hay que recordar, que la infraestructura de vía por donde circulan las formaciones de la empresa estatal de carga por la ciudad de Santa Fe, se encuentran en pésimas condiciones por eso son los constantes descarrilamientos que ocurren.

19 de marzo de 2024

Salta: Cortado el ramal troncal C Línea Belgrano por socavón en terraplén y derrumbe de alcantarilla

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Las intensas lluvias que se están produciendo en casi todo el país, hacen que en muchos ramales se estén produciendo socavones en terraplenes y derrumbes de alcantarillas y puentes ferroviarios en algunos ramales de las distintas líneas ferroviarias en el interior del país.




Hoy nos llega la información, que en en Km. 952 del ramal troncal C de la Línea Belgrano entre las estaciones Horcones y Yatasto (Provincia de Salta), donde circulan formaciones de la empresa estatal Trenes Argentinos Cargas, se ha producido el corte de dicho ramal por socavón en terraplén y derrumbe de alcantarilla.


La parte nueva donde fue renovada la infraestructura de vía en su integridad

Las torrenciales  lluvias ocasionaron  importantes daños en la infraestructura de vías, lamentablemente, en algunos tramos donde se realizó la renovación total.

En estos momentos, hay personal de Vías y Obras de Trenes Argentinos Cargas que ya trabaja en la zona para dar paso cuanto antes a las formaciones que circulan por este importante ramal ferroviario.

La condiciones climáticas no son las mejores, ni el pronóstico de lluvias, por lo que se presume llevará varios días de intensas tareas.

15 de marzo de 2024

Llamado a Licitación para “Provisión del Servicio de Mano de Obra para la Reparación de Vagones de la Línea San Martin"

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Cargas llama a Licitación Pública Nacional Nro. 06/2024 para la “Provisión del Servicio de Mano de Obra para la Reparación de Vagones de la Línea San Martin".

Contratación sujeta al Régimen Ley 27.437 de Compre Argentino y Desarrollo de Proveedores, Decreto Reglamentario N° 800/2018 y Resolución Secretaría de Industria N° 91/2018 y Ley 18.875 Compre Nacional. 


Monto Estimado: $ 102.000.000,00.- más IVA. 

Pliego e información: https://comprar.gob.ar -https://www.argentina.gob.ar/transporte/trenes-argentinos-cargas E-mail: laccinelli@bcyl.com.ar; - Tel. 6091-8000 int: 8112 

Consultas y Aclaraciones: hasta el 05 de abril de 2024 (inclusive), de 9 a 17 horas.

Cierre de Obtención de Pliegos: 03 de abril de 2024 (inclusive), hasta las 17 horas. 

Presentación de Ofertas: hasta el día 11 de abril de 2024, a las 11.00 horas en la sede de BCYL S.A., sita Av. Santa Fe N° 4636, 3° Piso, C.A.B.A 

Apertura de Ofertas: el día 11 de abril de 2024, a las 11.30hs., en la sede de BCYL sita en Av. Santa Fe N° 4636, 3° piso, C.A.B.A. (No presencial)

10 de marzo de 2024

Nueva ley ómnibus: ¿Cuáles son las empresas que el Gobierno quiere privatizar?

Actualidad

Como anticipó Ámbito en exclusiva, el Gobierno presentará una nueva ley ómnibus. Entre los principales puntos está la privatización de empresas públicas.

Como anticipó Ámbito en exclusiva, el Gobierno presentará una nueva ley ómnibus, más acotada que la anterior, pero con puntos que la gestión de Javier Milei considera clave para su plan económico. Entre ellos está la privatización de empresas públicas.

También, se discutió el incluir cambios en la Ley de Ingresos Personales, la eliminación de ciertas exenciones que aplican sobre la misma, y la modificación del Monotributo, aumentando las escalas de montos de facturación y de las cuotas fiscales. Por último, se propuso el impulso del Régimen de Transparencia Fiscal al Consumidor.


Cabe recordar que el paquete de alivio fiscal será incluido en tanto y en cuanto se logre la aprobación de la nueva Ley Bases.

Nueva ley ómnibus

El nuevo proyecto de ley ómnibus contempla 9 capítulos que van desde la Ley de Emergencia, Blanqueo Laboral, Privatizaciones, Desregulación Económica, y tema previsional, entre otros. En tanto, la modificación del Impuesto a las Ganancias se presentaría por separado.

Los ejes centrales del nuevo proyecto de ley incluyen: la declaración de Emergencia para aspectos administrativos, económicos, financieros y energéticos por solo 1 año, según pudo acceder Ámbito.

Una de las preocupaciones del Gobierno es avanzar en reformar el Estado con la consigna de liberar de su peso a los ciudadanos. En ese capítulo se plantean artículos referidos a que el Parlamento le delegue al Gobierno las herramientas para poder en la Administración central o descentralizada: reorganizar; fusionar, transformar, disolver parcial o totalmente órganos u organismos de la administración central o descentralizada creados por ley o norma de rango equivalente (se excluye a las Universidades, CONICET e INTA).

Los Fondos Fiduciarios también están incluidos. Éste punto fue el que llevó a que el presidente Javier Milei tomara en su momento la decisión de retirar el proyecto, tras la derrota durante su tratamiento en la Cámara de Diputados.

En este punto, en el nuevo proyecto se aspira que el Poder Ejecutivo pueda modificarlos, disolverlos o determinar la extinción de fideicomisos públicos y que los fondos pasen al Tesoro Nacional hasta la sanción de la próxima ley de Presupuesto.

Privatizaciones

Se insiste en las privatizaciones y se especifican qué empresas estarán sujetas a este proceso, a saber:

* Aerolíneas argentinas s.a.

* Energía argentina s.a.

* Radio y Televisión Argentina s.e.

*YCRT

* Intercargo

Empresas mixtas:

* Nucleoeléctrica Argentina s.a.

* Banco de la Nación Argentina (y todas las empresas del grupo Nación)

* Empresa Argentina de Soluciones Satelitales s.a.

Privatización/Concesión:

* Agua y Saneamientos Argentinos S.A.

* Correo Oficial de la República Argentina s.a.

* Belgrano Cargas y Logística S.A.

* Sociedad Operadora Ferroviaria S.E (SOFSE)

* Corredores Viales S.A.

Reforma laboral

Uno de los temas considerados clave para la reactivación económica es la modificación laboral, en diferentes aspectos. La nueva ley ómnibus contempla en el Capítulo IV el tratamiento del Empleo Público. En tanto, el Capítulo VI contempla la “Promoción del empleo registrado” y establece la creación de un régimen de “blanqueo laboral”.

Reforma previsional

Este punto es clave para poder actualizar las jubilaciones. El Capítulo V prevé la modificación de la movilidad de las prestaciones previsionales y la modificación de la actual fórmula previsional.

La propuesta es un ajuste mensual por inflación más 10 puntos porcentuales de recomposición por el período anterior. Seguramente esta propuesta será resistida por varios legisladores que aspiran a que se contemple la recomposición de los meses de mayor inflación.

También se incluye un capítulo de Consolidación de Deuda Pública y el Estado retendrá las acciones de empresas dentro del Fondo de Garantía de Sustentabilidad (FGS) de la ANSES.Ámbito. com

El Gobierno avanza con su plan motosierra y anticipa un recorte del 30% en el sistema ferroviario que impactará en el empleo

Actualidad

El ajuste iría «línea por línea», comenzaría en cuestión de días y muy posiblemente por la Línea Sarmiento. Se habla de un recorte del 30% que impactaría en miles de empleos. Abrirán un plan de retiros voluntarios y de jubilaciones. Dudas respecto del futuro de las capas geológicas de funcionarios dejados en la gestión por los diferentes gobiernos.

La gestión libertaria de Javier Milei no detiene su plan de recortes sobre el sector público y es inminente la llegada de la «motosierra» al sistema ferroviario. Es que en La Rosada ya se tomó la determinación de recortar un porcentaje importante del gasto en operaciones ferroviarias.


La información circuló en todas las empresas y concretamente habla de una orden oficial de recortar el 30% del gasto. Eso implicaría un recorte de fuerte de empleados. Las estimaciones más duras hablan de una cifra final que sería de unos 4 mil trabajadores.

«Nos dijeron que van por un recorte del 15% y después de otro 15%. Nosotros interpretamos que eso tiene que ver con el gasto y no con el personal. No sería viable seguir manteniendo el servicio con ese ajuste en la plantilla», explicó una alta fuente sindical de la actividad a InfoGremiales.

No queda claro si es ajuste es un fin en si mismo o persigue convertirse en un paso previo. No es novedad para nadie que Javier Milei mencionó en varias oportunidades a las concesiones ferroviarias de pasajeros como ejemplos de privatizaciones potencialmente virtuosas.

La motosierra iría línea por línea y, según aseguran, la primera en pasar por el tamiz libertario sería la Línea Sarmiento. Allí se habla de unas 400 cesantías como primer mojón del plan.

El lugar en el que más está centrando la lupa el mileísmo es en las sociedades Administración de Infraestructuras Ferroviarias Sociedad del Estado (ADIFSE) y en la Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado (SOFSE). Allí buscarán hacer pie con potencia.

Para alcanzar el número final se dispondrá, además, la prohibición de nuevas contrataciones, un plan de retiros voluntarios, como se hizo en Aerolíneas Argentinas y la jubilación compulsiva de quienes estén en edad de retiro.

«Para entender el costo de los ferrocarriles hay que hacer un análisis más de fondo. Le cargan a ferrocarriles obras que podrían estar en el presupuesto de otras áreas o de otras dependencias. Lo mismo la seguridad a lo que se le destina una fortuna y no tendría por qué ser cubierta por el presupuesto de los trenes», añadió.

La duda que surge en todos los casos es que ocurrirá con las capas geológicas de altos funcionarios y de cargos jerárquicos intermedios que dejó abrochados el macrismo y que todavía persisten en sus puesto de trabajo. Lo mismo ocurrió con otras gestiones. Implica avanzar con el ajuste sobre lugares en los que hay padrinos muy poderosos para cuidar.

Todos los conocedores del sector hablan de, por lo menos, unos 300 funcionarios que fueron quedando en sectores con cargos gerenciales duplicados. Es decir, salarios altísimos para prestaciones que se superponen.Infogremiales.com

7 de marzo de 2024

Tucumán: Descarrilamiento de vagones de una formación de Trenes Argentinos Cargas (Línea Belgrano)

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

En el día de ayer, miércoles 06 de Marzo de 2023, en horas de la mañana, se registro el descarrilamiento de cuatro vagones pertenecientes a una formación de la empresa Trenes Argentinos Cargas, mientras circulaba desde estación Lamadrid hasta estación Tucumán CC de la Línea Belgrano.



Al parecer, según información que pudimos recabar, el accidente se habría producido por la abertura de la infraestructura de vía cerca de la progresiva Km. 1.256 del Ramal CC de la Línea Belgrano en cercanías del desvío ferroviario de la empresa Cerealera Paramérica.

La intensas lluvias de los últimos días, provocaron contratiempos  en la operatividad de la empresa Trenes Argentinos Cargas en la Provincia de Tucumán. Tal es así, que un tren de carga Nro. 9019 que iba desde Tucumán CC a Joaquín V. González (Salta) con tolvas pedreras al mando de la locomotora diésel Nro. 9772, se vio demorado debido a un socavón del terraplén en cercanías de la Estación Benjamín  Paz (Km. 859.700) del Ramal C.

Personal de Vía y Obras y Mecánica de Trenes Argentinos Cargas (Base Tucumán CC) trabajan aún para dejar expedito los dos ramales y librar la circulación de los mismos.

29 de febrero de 2024

Línea Urquiza: Grave descarrilamiento de vagones con raleo de una formación de TAC en Tapebicuá (Corrientes)

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

En el día hoy se registró un grave descarrilamiento de varios vagones transportando raleo de una formación de la empresa Trenes Argentinos Cargas en cercanías de la estación Tapebicuá (Provincia de Corrientes) de la Línea Urquiza.


Fotografías gentileza: Ferrocarril Mesopotámico Línea Urquiza

Al parecer, dicho accidente habría ocurrido por el mal estado de la infraestructura de vía que, según las fotografías, al paso de la formación la misma se abrió, lo que hizo que descarrilaran casi todos los vagones y destrozara doscientos metros de la infraestructura.

Se espera la llegada de maquinaria pesada para poder levantar los vehículos accidentados y así reparar la vía para permitir el paso de las formaciones. 

28 de febrero de 2024

El descarrilamiento de todos los días

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

En el día de ayer, se registró otro descarrilamiento más en los ferrocarriles de nuestros país, eso es de los que nos llega a nuestra mesa de redacción, pero seguramente hay otros que no trascienden y que ocurren todos los días.


El que nos ocupa, ocurrió en el día de ayer en Villa Constitución de la Línea Mitre, cuando una formación de la empresa Trenes Argentinos Cargas (Línea San Martín) circulaba por dicho empalme.

Como se puede observar en las fotografías, el accidente fue bastante pesado, ya que destruyó gran parte de la infraestructura de vía. El motivo, lo desconocemos, pero seguramente en cualquier momento nos enteraremos de cuál o cuáles fueron y lo haremos conocer.

27 de febrero de 2024

Línea Urquiza: Descarrilamiento de vagones tolvas de formación de Trenes Argentinos Cargas en estación Chajarí (Entre Ríos)

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria - Fotos: Hugo J. Caprotti

En el día de hoy aproximadamente a las 06:00 horas, se registró el descarrilamiento de tres vagones tolvas de una formación de la empresa Trenes Argentinos Cargas (Línea Urquiza) cuando circulaba por la estación Chajarí (Provincia de Entre Ríos).



La formación, que estaba traccionada por la locomotora diésel eléctrica GM modelo G22CW Nro. 7934, procedía de estación Curuzú Cuatiá (Provincia de Corrientes) y tenía como destino la estación Zárate (Provincia de Buenos Aires).


Al ocurrir el accidente, la formación quedó obstruyendo la circulación automotor de un par de pasos a nivel de la ciudad de Chajarí. Hasta el momento, se está trabajando en el encarrilamiento de los vehículos siniestrados.

19 de febrero de 2024

Trenes Argentinos Cargas, una herramienta fundamental para el desarrollo de la minería en la Puna

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa estatal Trenes Argentinos Cargas informa que con la expectativa puesta en la industria del litio y el cobre, pero también para promover demás sectores productivos, TAC realizó pruebas operativas de circulación con insumos para la minería desde Buenos Aires hasta las estaciones salteñas de Olacapato y Laguna Seca, pasando por el emblemático ramal C14, en línea con la estrategia comercial de la compañía para brindar servicios intermodales conectando los puertos del Atlántico con los proyectos mineros del NOA. 

En esta oportunidad, y con un tráfico de 2.000 kilómetros, una formación ferroviaria cargada con carbonato de sodio partió desde distintas localidades bonaerenses hacia la puna salteña. En el recorrido, y como parte del ensayo, el tren acopló un vagón en el Nodo Logístico y Puerto Seco Güemes, una nueva infraestructura que permitirá la multimodalidad optimizando los tiempos de carga y descarga de productos, lo que otorgará mayor competitividad a las economías regionales del NOA. 

En estas pruebas, TAC convocó a diversos representantes de los proyectos mineros y empresas de servicios logísticos con quienes viene trabajando para el desarrollo de soluciones logísticas para la industria minera. 

Cabe destacar que la infraestructura actual de la red ferroviaria, especialmente en el ramal C14, tramo que une las estaciones de Güemes y Socompa, se constituye como una oferta estratégica, eficiente y competitiva para transportar la producción del NOA y sus proveedores. El tren tiene la capacidad de facilitar el abastecimiento de materiales para la construcción y de insumos para la producción.

En ese sentido, desde TAC, afirmaron: "Entendemos que el fomento de la industria minera impactará directo sobre el sistema ferroviario de cargas argentino y es por eso que estamos enfocándonos en este sector, que no solo es estratégico por la proyección a nivel mundial, sino también por el impacto que puede generar en la economía local". A su vez destacaron que "estas pruebas permitieron demostrar el funcionamiento del ferrocarril en la Puna y su integración intermodal con el objetivo de cubrir la demanda de las empresas del rubro donde, en un esquema de acuerdos de largo plazo, existe una capacidad de transporte ferroviario de 700.000 toneladas anuales, con posibilidad incluso de triplicarla en los próximos años.”

17 de febrero de 2024

Santa Fe: La policía recuperó casi 10 toneladas de maíz sustraídas de un formación de la empresa Trenes Argentinos Cargas

Actualidad

Un joven de 22 años fue aprehendido e identificado por "encubrimiento de robo" y "resistencia a la autoridad".

La Policía de Investigaciones (PDI) informó que secuestró casi 10 toneladas de maíz en el día de ayer. Además, un joven de 22 años fue aprehendido e identificado por "encubrimiento de robo" y "resistencia a la autoridad".

Los efectivos del Departamento Operativo Región 1 de la PDI, dependiente del Ministerio de Justicia y Seguridad de la provincia, llevaron a cabo una investigación por el robo en perjuicio de la empresa Trenes Argentinos Cargas.

Esta surgió a raíz de que en calle Mitre y sus intercepciones con calles Moreno y Corrientes había varias bolsas llenas de maíz sobre la misma y las vías. Personal uniformado se constituyó en el lugar, observaron la situación y dieron aviso a la fiscalía.

Bajo las directivas del fiscal Omar De Pedro, procedieron a realizar requisas en diversas casas del barrio Santa Rosa de Lima, cercanas a las vías férreas.

De allí secuestraron aproximadamente 170 bolsas de maíz de entre 40 y 60 kg cada una, las cuales fueron entregadas al Jefe de Belgrano, quedando en el lugar con su consentimiento, entre 6 y 8 bolsas de mayores tamaño (800 kg cada una aproximadamente), y maíz esparcido en el piso del interior de algunas viviendas, donde sus bolsas fueron rotas por los mismos vecinos para evitar su secuestro.

Según la PDI, durante las requisas la situación se puso hostil, por lo que solicitaron apoyo a la Agrupación Cuerpos de la Unidad Regional 1, personal de la División Captura, División homicidio, División micro crimen y Distrito Esperanza para finalizar las tareas.

Los uniformados se encontraron con una lluvia de ladrillos que les arrojaron desde diferentes sectores del barrio.

Desde uno de los domicilios, donde se secuestraron 68 bolsas de maíz, se trasladó en calidad de aprehendido a un joven de 22 años, cuyas iniciales son R.E.L. El fiscal dispuso que fuera identificado por los delitos de "encubrimiento de robo" y "resistencia a la autoridad".ElLitoral.com

14 de febrero de 2024

Ciudad de Santa Fe: Hirieron con un balín de aire comprimido al ayudante de un maquinista de la empresa Trenes Argentinos Cargas

Actualidad

El trabajador de una formación de la empresa estatal Trenes Argentinos Cargas recibió un disparo de un rifle de aire comprimido. Ocurrió el martes por la tarde.

El martes en horas de la siesta, el ayudante del maquinista que estaba a bordo de una formación de la empresa estatal de cargas en la ciudad de Santa Fe resultó herido mediante un disparo efectuado con un rifle de aire comprimido.

En un remís lo trasladaron a un sanatorio privado. El hecho violento se produjo pasadas las 15 de este martes, sobre las vías del tren, a la altura del puente del Salado.

Por causas que se desconocen, el ayudante del maquinista que comandaba la formación del Belgrano Cargas fue herido por un disparo de un rifle de aire comprimido. Personal de Seguridad de Trenes Argentinos dio aviso a la policía y rápidamente llegaron hasta el lugar los efectivos de la Comisaría Distrito 12°. 

En ese momento, en un remís trasladaban a la víctima -un joven de 23 años- para recibir asistencia médica en un sanatorio privado de la ciudad de Santa Fe. Por fortuna, el paciente se encuentra fuera de peligro. Investigan las causas en las que el joven resultó herido.AireDigital.com

10 de febrero de 2024

Villa Mercedes: Descarriló formación de Trenes Argentinos Cargas

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Redacción Crónica Ferroviaria

En el mediodía del día de ayer, viernes 09 de Febrero, se registró el descarrilamiento de seis (6) vagones de una formación de la empresa Trenes Argentinos Cargas (Línea San Martín) que obstruían la Avda. Los Álamos de la ciudad de Villa Mercedes (San Luis).

La Policía de la Provincia, personal de Trenes Argentinos Cargas y de Vías y Obras quitaron los tres vagones que obstruían el tránsito de la Avenida Los Álamos.

Actualmente se encuentran arreglando los rieles para evitar nuevos accidentes.

Según explicaron los trabajadores en diálogo con El Chorrillero, el tren se descarriló por una posible apertura de la vía.

La formación ferroviaria se dirigía desde de la Zona de Actividades Logísticas (ZAL) hacia estación Justo Daract (Provincia de San Luis).

San Luis: Están en agenda la reactivación del ferrocarril y la exportación de almendras

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

El gobernador de la Provincia de San Luis luego de su paso por la planta de Cargill, se trasladó a la Zona de Actividades Logísticas (ZAL), una empresa del Estado que cumple un rol fundamental en la producción y la exportación de las empresas sanluiseñas. Allí lo recibió el secretario de Actividades Logísticas, Harold Bridger, y el director de la ZAL, Sergio Pansa, junto con su equipo de trabajo.

La visita tuvo como propósito participar de un acto interno, en el que el personal de la Secretaría, tanto quienes se desempeñan en la ZAL como en Agrozal y la Zona Franca, recibió indumentaria de trabajo y elementos de seguridad para mejorar sus condiciones laborales. Pansa expuso las diversas actividades y empresas que componen la ZAL, entre las que están la Agrozal, dedicada al secado y almacenamiento de granos; la Alfazal, que desarrolla las mejores condiciones para que San Luis pueda ayudar a los productores y exportar la pastura a países de Medio Oriente; y Ferrozal, que está enfocada en mejorar el transporte vía tren de las mercaderías que llegan al predio.

“Llevamos un mes y medio de gestión, con un equipo nuevo, que se puso las pilas para darnos una mano, crecer rápidamente y subsanar problemas anteriores. Y lo estamos logrando. Estamos trabajando un convenio nuevo con Cargill para incrementar aún más el beneficio que puede ofrecer la ZAL a los pequeños y medianos productores, y lo mismo con Diaser. El objetivo, como dijo el gerente de Cargill, es generar precios de referencia del maíz desde San Luis para la Argentina y toda la región. Ahí es donde tenemos que llegar, que el productor sepa que en Villa Mercedes hay un punto de acopio que lo va a beneficiar en el traslado y en la remuneración de su esfuerzo”, dijo Bridger.

Y dejó un mensaje esperanzador para otra localidad que espera por el desarrollo: “Este proyecto no se queda solamente en Villa Mercedes, se va a ampliar también a Justo Daract, una ciudad que el Gobernador nos ha pedido que le prestemos especial atención para generar nuevamente fuentes de trabajo”. También se refirió a la reactivación del servicio ferroviario de cargas. “Si nos acompaña la empresa Trenes Argentinos Cargas y el gremio de La Fraternidad, vamos a presentarle al Gobernador para su consideración un plan estratégico de desarrollo del movimiento férreo de San Luis”.

Otro objetivo que tiene la ZAL es el comercio exterior. Dijo que Poggi ya tiene para su análisis primer clúster de productores de almendras del norte de la provincia, que buscará exportar con la integración de una escuela agrotécnica de la zona, en un convenio que involucra al ministerio de Educación.

6 de febrero de 2024

Murió el operario ferroviario que fue aplastado por el tren en Santa Fe

Actualidad

El trabajador sufrió el accidente a mediados de enero en barrio Santa Rosa de Lima.

Un empleado ferroviario que había sufrido un accidente laboral y estaba internado en grave estado desde mediados del mes pasado finalmente falleció este lunes.

Se llamaba Ramiro Luna, tenía 32 años y agonizaba en la Unidad de Terapia Intensiva del Hospital Cullen desde el 14 de enero, cuando fue arrollado por una formación de la empresa Trenes Argentinos Carga en las vías que pasan por barrio Santa Rosa de Lima.

El episodio, que permanece bajo investigación del Ministerio Público de la Acusación, tuvo lugar precisamente a la altura de calle Tucumán.

Cuando la policía llegó al lugar encontró la formación detenida. Se trataba de una locomotora y 75 vagones.

Los uniformados pensaron que se trataba un robo o una tentativa, porque en ese lugar son frecuentes los ataques al tren para saquear su carga.

No obstante, un compañero de la víctima rápidamente los llevó para mostrarles lo que había sucedido. El operario presentaba lesiones en la pelvis, ambas piernas y brazo derecho. Aparentemente, había caído sobre las vías y fue aplastado por la rueda de uno de los vagones.

Se habría tratado de un accidente causado por un movimiento inesperado del tren, lo que provocó que el trabajador pierda el equilibrio.

El herido fue trasladado de urgencia al Hospital Cullen, donde le diagnosticaron: fractura de húmero, fémur, tibia y peroné con masa muscular expuesta. Fue intervenido quirúrgicamente y quedó internado en gravísimo estado, hasta este lunes, cuando dejó de existir.Notife.com

Línea Urquiza: Todavía se trabaja para poder liberar la vía al tráfico ferroviario en la sección entre Pujol y Mocoreta (Corrientes)

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Tal como lo informara en exclusiva Crónica Ferroviaria con nota titulada: "Gravísimo descarrilamiento de formación de Trenes Argentinos Cargas (Línea Urquiza)", donde dijimos que se había registrado el accidente entre las estaciones Juan Pujol y Mocoreta (Provincia de Corrientes) con el vuelco de la locomotora diésel eléctrica GM modelo G22CW Nro. 7923 y varios vagones tolvas.

Sobre el particular, la gente de Ferroviarios del Urquiza (órgano informativo del gremio Unión Ferroviaria de la Línea Urquiza) manifiesta que desde el mismo jueves (cuando ocurrió el accidente) a primeras horas vienen trabajando personal de mecánica y del Taller de Monte Caseros realizando el encarrilado de 2 vagones. 

"Luego el viernes, en conjunto con los compañeros de mecánica de Paso de los Libres, se logró levantar un vagón más y correr uno para que los compañeros de Vía y Obras puedan realizar los trabajos en vía", dicen desde Ferroviarios del Urquiza.

También, debido a las altas temperaturas el personal ferroviario estuvo a las alturas de las circunstancias, y en el día de hoy, estarían trabajando el personal del Taller Concordia (Provincia de Entre Ríos) que se está dirigiendo a la zona para trabajar con la grúa Takraff así poder levantar la locomotora y los tres vagones que quedaron.

Fotografías gentileza: Ferroviarios del Urquiza

Por último, expresan "nuestro reconocimiento y felicitaciones a los compañeros que pese a los distintos obstáculos y circunstancias intervinieron en este descarrilo, como así también, a todos los que se mantienen expectante a la emergencia para salir al auxilio y entregar su esfuerzo para que nuestro tren continúe transportando las cargas por las vías del Urquiza".

5 de febrero de 2024

Continúan los descarrilamientos de formaciones de Trenes Argentinos Cargas

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La semana pasada, Crónica Ferroviaria estuvo informando sobre varios descarrilamientos (algunos graves) de formaciones ferroviarias pertenecientes a las distintas líneas que opera la empresa Trenes Argentinos Cargas.

Esta vez, se trata de un accidente ocurrido pasadas las 15:00 horas del día de ayer domingo 04 de Febrero, entre las estaciones La Cautiva y General Levalle (Provincia de Córdoba) de la Línea San Martín.


A raíz de de dicho descarrilamiento de varios vagones y la destrucción de un centenar de metros de la infraestructura de vía, el tren de pasajeros que debía partir a las 18:50 horas del día de ayer (04 de Febrero) de estación Justo Daract (Provincia de San Luis) con destino a la ciudad de Buenos Aires, quedó suspendido hasta nuevo aviso.

El o los motivos del accidente, todavía no fue informado por la empresa Trenes Argentinos Cargas, una vez que lo haga lo haremos conocer por este medio.

3 de febrero de 2024

Tambalea la fábrica de vagones SABB S.A. en María Juana (Santa Fe)

Actualidad

La empresa de vagones ferroviarios SABB S.A. le reclama una deuda a Trenes Argentinos Cargas que tiene que ver con la falta de pagos

Este martes se llevó a cabo una importante reunión en el Ministerio de Trabajo, Empleo y Seguridad Social de la ciudad de Santa Fe entre los miembros de la empresa de vagones Sabb S.A. de la localidad de María Juana y representantes de la UOM Seccional Rafaela, entre ellos el secretario general Roberto Oesquer, conjuntamente con los secretarios y los delegados, además de los funcionarios provinciales. El objetivo del encuentro tuvo que ver con que la empresa Belgrano Cargas suspendió los pagos sobre la adquisición de vagones para transportar cereales, quedando pendiente, además unos contratos para reparar vagones en perjuicio de la firma ferrocarrilera. Al día de la fecha, a los empleados "se les debe diciembre y enero", reconocieron de la UOM.LA OPINON  

De todos modos, más allá de los reclamos y de los planteos, la reunión fue positiva, ya que la empresa afectada estuvo interactuando y se pidió una audiencia para interiorizar al Ministerio de la situación y del reclamo, con el objetivo de que se liberen los pagos y se pueda continuar con la producción. 

Un vagón de recuerdos

En el año 1951, en pleno auge del gobierno peronista, se creó en María Juana, en el corazón de la pampa gringa, la fábrica de vagones ferroviarios Buriasco. En un principio propiedad de la familia cuyo apellido le dio nombre a la firma, con el impulso que Perón le había dado al ferrocarril llegó a ser la fábrica de vagones ferroviarios más grande de Sudamérica y la creadora del primer vagón de carga argentino. Migrantes de todo el país llegaban a trabajar en sus galpones y la empresa llegó a contar con una plantilla de mil empleados. Pasaron los años, llegaron los privatizadores 90, y la fábrica Buriasco quedó al borde de la desaparición. Pero en un tallercito del pueblo, apenas iluminado por un rayo de sol en las mañanas y por una lámpara durante las noches, sigue vivo el recuerdo de aquellos tiempos de amor por el trabajo.

Hasta hoy se manufacturaron más de 15 mil vagones de carga de distintas características y trochas, el 70% de los existentes en la red ferroviaria nacional. La compañía hoy trabaja bajo la firma Sabb SA y posee una planta de 32 mil metros cuadrados cubiertos, con equipo e infraestructura de una metalúrgica pesada, capacitada para producciones seriadas en óptimas condiciones operativas.

Desde mediados de los 90 la compañía sufrió el impacto de la desindustrialización en el país y el abandono de la red ferroviaria. Entonces capearon el temporal con trabajos alternativos, algunos esporádicos y otros que no llegaron a buen puerto como construir barcazas navales.

María Juana es una localidad del sur del departamento Castellanos, distante a unos 80 kilómetros al sur de Rafaela. La fábrica de vagones  tuvo una historia pletórica de momentos gloriosos y también de años de inactividad. Sin embargo, actualmente se encuentra trabajando a pleno tal como ocurría en sus mejores años de producción.MelodijoPérez.com