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4 de diciembre de 2020

Línea Roca: Novedades circulación de trenes para el fin de semana

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Operaciones informa que durante los días 05, 06, 07 y 08 de Diciembre los siguientes servicios tendrán recorridos limitados y suspensiones.

Servicio Plaza Constitución - Glew- Alejandro Korn

El sábado 05/12 y el domingo 06/12/2020 los trenes de pasajeros circularán con recorrido limitado entre las estaciones Pza. Constitución y Burzaco, por obra en zona de vías.

Servicio Plaza Constitución - Bosques (vía Quilmes)

El lunes 07/12 y el martes 08/12 los trenes de pasajeros circularán con recorrido limitado entre las estaciones Pza. Constitución y Berazategui, por obras.

Servicio Alejandro Korn - Chascomús

El servicio Alejandro Korn - Chascomús circula de lunes a viernes con recorrido completo y los sábados y domingos limitado entre A. Korn y Brandsen El sábado 05/12 y el domingo 06/12/2020 el servicio no circulará, por obras.

21 de febrero de 2019

Santa Fe: La municipalidad arrojó piedras en un badén y el tren urbano no funciona

Actualidad

Como consecuencia de la profundidad del badén de Quintana y Pedro Vittori, desde el gobierno de la ciudad intentaron acondicionarlo con ripio.

Desde hace mucho tiempo, el tren urbano de pasajeros de la capital provincial no funciona. Desperfectos mecánicos reiterados, entre otros errores, hacen que el santafesino no pueda disfrutar como corresponde del transporte público.

Asimismo, y más allá del abandono que presenta la máquina, desde la municipalidad se ocuparon de tapar los rieles por los que debería circular la unidad.


Así, en la intersección de Quintana y Pedro Vittori, por donde solía marchar el tren urbano, el gobierno de la ciudad arrojó piedras al profundo badén en el que se encontraba la vía, obstaculizando el normal funcionamiento de la unidad.

De esta manera, no sólo queda demostrado que el servicio no va a volver a funcionar en el corto o mediano plazo, sino que además, se pretende acondicionar el badén con la incorporación de un imperceptible ripio.

Por otra parte, y ante la enorme cavidad del bache, los automovilistas que circulen por la zona deben tener mucho cuidado y manejar con cautela, puesto que el mencionado badén no está señalizado o señalado como debería.AireDigital.com

30 de julio de 2018

Línea Roca: Por problemas técnicos en una formación funciona con demoras en el ramal Plaza C - La Plata

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

El servicio de trenes de pasajeros del ramal Plaza Constitución - La Plata de la Línea Roca durante la mañana de hoy estuvo funcionando con demoras y cancelaciones, debido al desperfecto de una formación en la estación Ringuelet, brindándose un servicio limitado entre Plaza C. - Villa Elisa y viceversa.


Esta situación generó inconvenientes a muchos usuarios para transportarse desde la capital platense e intermedias hasta Plaza Constitución. En estos momentos, el servicio se encuentra casi normalizado ya que se registran algunas demoras. 

15 de junio de 2018

Tren del Valle: Hace dos días que no funciona por rotura en el coche motor y la empresa Trenes Argentinos Operaciones ausente sin aviso

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Tal como lo informara CRÓNICA FERROVIARIA con nota titulada "Tren del Valle no funciona por problemas técnicos" de fecha 13 de Junio pasado, lamentablemente el servicio de pasajeros denominado "Tren del Valle" que une las ciudades de Neuquén y Cipolletti (Río Negro) hace un par de días que no funciona, debido a problemas técnicos en el único coche motor Materfer que posee para poder cubrir los servicios.

Según informan desde el gremio La Fraternidad (Conductores de trenes) de la seccional Neuquén todavía no hay fecha cierta para que vuelva a funcionar el coche motor, lo que genera incertidumbre en los pasajeros que diariamente lo usan para transportarse entre ambas ciudades patagónicas.

Foto gentileza diario La Mañana del Neuquén

“Se rompió un compresor, que es el que manda el aire al sistema de frenos, por lo que es una parte muy importante de la formación”, detalló el delegado del gremio, Pantaleón Guanque al diario La Mañana.

La misma falla ya se ha producido en otras ocasiones y, ante la falta de repuestos en la zona, hay que aguardar varios días hasta que lleguen desde la fábrica.

A todo esto la empresa Trenes Argentinos Operaciones no informa absolutamente nada sobre lo ocurrido, los usuarios se tienen que informar consultando el perfil que el servicio tiene en Facebook para averiguar el estado y no llevarse una sorpresa en caso de acudir a la estación de ferrocarril.

Las roturas del material rodante son cada vez más frecuentes y en los talleres no pueden hacer milagros por la falta de repuestos que tendría que aportar la empresa a cargo del servicio.

Por lo visto, a la empresa Trenes Argentinos Operaciones no lo importa nada de este servicio de pasajeros, si fuera por ellos hoy lo estarían sacando definitivamente, como hicieron con otros trenes regionales, de media y larga distancia.

Es hora que el Ministerio de Transporte de la Nación tome cartas en el asunto y observe cómo se están manejando las autoridades principales de la empresa TAO que con estas medidas hacen quedar muy mal al sistema de transporte ferroviario.

13 de junio de 2018

Tren del Valle no funciona por problemas técnicos

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Es una verdadera lástima que tengamos que informar siempre sobre la suspensión de los servicios del Tren del Valle, generalmente por problemas técnicos en la dupla de coche motor Materfer, que circula entre las estación Neuquén y Cipolletti (Río Negro) y no de la ampliación del servicio hacia otras localidades.


En el día de la fecha desde el comienzo, la dupla de coche motor Materfer tuvo problemas y se tuvo que suspender los servicios de la mañana y de la tarde, no conociéndose desde la empresa Trenes Argentinos Operaciones desde cuándo comenzará a cumplir nuevamente con los itinerarios.

Desde hace mucho tiempo que venimos bregando desde CRÓNICA FERROVIARIA que dicho tren debería contar con otra unidad más de reemplazo, o alternancia, para no dejar varados a los pasajeros que con mucha bronca tienen que buscar otro medio de transporte que le sale mucho más oneroso.

21 de abril de 2018

Era lo que se esperaba

Nota de Opinión

Por: Carlos Alberto Salgado (Director Crónica Ferroviaria)


Si bien desde CRÓNICA FERROVIARIA hemos escrito muchas notas sobre la vuelta o no del tren de pasajeros Once de Septiembre - General Pico - Santa Rosa de la Línea Sarmiento, últimamente lo hicimos con una cuyo título era "La Pampa: El tren de pasajeros, con futuro incierto" de fecha 07 de Febrero de 2018, donde entre otras cosas expresábamos que era muy difícil que el Ministerio de Transporte de la Nación dé el visto bueno para que, una vez habilitado el ramal troncal que hoy se ve interrumpido cerca de la localidad de Mechita por la caída del puente sobre el Río Salado por la gran inundación de Agosto de 2015, el tren de pasajeros vuelva a la Provincia de La Pampa.


¿Por qué expresábamos con mucha anticipación todo esto?. Porque sabiendo el origen del Ministro de Transporte de la Nación, Guillermo Dietrich, donde el transporte automotor es su fuerte y su caballito de batalla el "Metrobus" o el tren de carretera (road train en inglés), el ferroviario de pasajeros iba a correr la misma suerte de otros corredores donde también se suspendieron los servicios, y donde para él y el actual gobierno nacional el tren de pasajeros es un problema.

Tren de pasajeros en estación General Pico (Provincia de La Pampa)

En el día de ayer, con motivo de la inauguración de un monumento al líder radical y ex Presidente de la Nación, Raúl Alfonsín, el Intendente Municipal de Trenque Lauquen, Miguel Fernández, en diálogo con el medio Todo Provincial y con relación a la rehabilitación de los servicios de trenes de pasajeros entre Once de Septiembre - General Pico y Santa Rosa expresó textualmente "que según Dietrich es muy difícil que el tren de pasajeros vuelva".


Coche motor Serie 593 (ex Renfe) en estación Santa Rosa (Provincia de La Pampa)

"Las vías están prácticamente destruidas, hoy sólo circula lo que es carga. Que vuelva el tren de pasajeros es muy difícil. En el Foro de Intendentes de Cambiemos de Olavarría, el Ministro de Transporte de la Nación, Guillermo Dietrich, fue claro y dijo que va a ser muy difícil que tren de pasajeros vuelva. Pero también hay que mirarlo del otro lado, se va a hacer una inversión enorme en convertir la Ruta 5 en Autopista".

Estación Quemú - Quemú de la Línea Sarmiento

Paremos aquí, volvamos a lo que dice el intendente de Trenque Lauquen: "Guillermo Dietrich, fue claro y dijo que va a ser muy difícil que tren de pasajeros vuelva. Pero también hay que mirarlo del otro lado, se va a hacer una inversión enorme en convertir la Ruta 5 en Autopista". Listo, es lo que venimos diciendo nosotros desde CRÓNICA FERROVIARIA: Al ministro Dietrich solamente le interesa el transporte automotor. ¿Por qué?, bueno salta a la vista.

Locomotora del tren de pasajeros General Pico - Once de Septiembre maniobrando en estación Catriló (Provincia de La Pampa). Atrás se observa coche motor Serie 593 procedente de Santa Rosa y tren de carga de la empresa FerroExpreso Pampeano.

Además de Trenque Lauquen, expresa el medio Todo Provincial, "muchas otras localidades del noroeste bonaerense como Pehuajó, Pellegrini, Carlos Casares, 9 de Julio y Bragado se quedaron sin tren de pasajeros. Con el traspaso a Nación de Ferrobaires, el retorno de los servicios quedó vinculado directamente a la decisión de Ministerio de Transporte, Guillermo Dietrich, que por ahora no planea invertir en los ramales del interior", listo, más claro imposible.

A la derecha se encuentra tren de pasajeros en estación Bragado que será, seguramente, hasta donde se pueda estirar el servicio que hoy llega hasta Chivilcoy. Izq. tren de pasajeros Bragado - Realicó - General Pico que nunca más volverá a circular.

Amigos de CRÓNICA FERROVIARIA, la suerte del ferrocarril está echada. Solamente este gobierno se ocupará de los ramales donde pueda transportarse el cereal y que pase por la puerta de las grandes corporaciones cerealeras o aceiteras para llevar sus productos a puerto (caso el Ramal C8 de la Línea Belgrano que hace décadas está abandonado pero pasa cerca de una gran empresa), lo demás, como los servicios de pasajeros a lo largo y ancho del país estarán sujetos al humor político o propaganda proselitista del gobierno de turno. Hasta que no haya una política de Estado sobre los ferrocarriles estos irán en decadencia década tras decada.

25 de abril de 2017

La Pampa: Las vías continuarán sin trenes

Actualidad

Cuando se produjo la caída de dos puentes en la zona de Bragado, pareció la excusa perfecta para que el ferrocarril entre Once-Santa Rosa y General Pico dejara de correr. Se prometió que luego de realizadas las reparaciones en los puentes ferroviarios se iba a reanudar, pero esto no ha sucedido.

Desde hace más de dos años ya no hubo actividad, y lentamente los empleados de Ferrobaires -alrededor de veinte en La Pampa- debieron permanecer a la expectativa de lo que podría suceder con sus trabajos. Hubo incertidumbre cuando se conoció la novedad que tres ferroviarios, en noviembre de 2016, habían recibido sus telegramas de despido.


Pero después de eso todo volvió a lo que algunos empleados consideran “es una tensa calma. Porque hasta ahora nos siguen pagando normalmente los sueldos, pero no hay signos de que el tren vaya a volver a correr”. Se preguntan si así las cosas Ferrobaires continuará con el pago “normal” de sus salarios.

Gestión provincial

La situación produjo gestiones desde la Dirección de Transporte de la provincia, y el propio titular de este organismo, Gustavo Minetto Fernández, envió una nota al ministro de Transporte de la Nación, Guillermo Dietrich. “Me dirijo a usted a efectos de solicitarle tenga a bien informarme cuál es la determinación que la cartera a su cargo va a tomar en cuanto al personal de Ferrocarril que presta servicio en la provincia de La Pampa”, preguntó Minetto.

Estación General Pico (Provincia de La Pampa)

Hubo a fines del año anterior inseguridad cuando Fernando Dotti anunció -fue en noviembre pasado- que los 25 empleados iban a quedar cesantes, lo que afortunadamente luego no sucedió. El diputado nacional Martín Maquieyra, con posterioridad, sostuvo que se trataba de “un rumor sin fundamento”, tratando de llevar tranquilidad.

Tensa calma

Minetto Fernández, en aquella misiva que le envió a Dietrich, le expresaba el anhelo de que se pueda producir el regreso del Ferrocarril a La Pampa. La respuesta, hasta ahora, ha sido el silencio. Por eso hay, como se expresó antes, una tensa calma.


Estación Santa Rosa (Provincia de La Pampa)

La desaparición del tren en nuestra provincia había sido consecuencia directa de la política de desaliento a los ferrocarriles, impulsada por el gobierno nacional en la década de los ’90, cuando el entonces presidente Menem hizo referencia a que “ramal que para ramal que cierra”.LaArena.com

16 de diciembre de 2016

Línea Roca: Hubo demoras y suspensiones en los servicios de pasajeros por falla eléctrica

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Alrededor de las 07,30 horas del día de la fecha, los servicios de pasajeros de la Línea Roca se prestaron con demoras y cancelaciones debido a la rotura del cable de sostén de la catenaria a la altura del puente Ituzaingó, en Barracas. La catenaria es la que conduce la energía eléctrica a las formaciones. 


La falla afecta el suministro de energía  de las vías 3 y 4 entre Constitución y Temperley, por lo que los servicios proveniente y con destino a Alejandro Korn, Ezeiza, Claypole y Berazategui presentaron importantes demoras y cancelaciones.

Según la empresa, el personal de energía de la línea trabajó arduamente para solucionar lo más rápido posible el inconveniente.



Se normalizan los servicios

En un comunicado la empresa Trenes Argentinos Operaciones informa que a las 11:00 horas de hoy han quedado restituidos los  servicios luego de que se reparara la rotura del cable de sostén de la catenaria a la altura del puente Ituzaingó, en Barracas. 

En este momento, los servicios eléctricos circulan por sus vias correspondientes con algunas demoras que irán normalizando con el correr de los minutos.

21 de julio de 2016

Tren del Valle: A un año de su puesta en servicio

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Se cumplió un año de la puesta en servicio del tren de pasajeros Neuquén - Cipolletti (Provincia de Río Negro), y pese a los problemas que originaron sus continuas suspensiones por inconvenientes técnicos en la dupla de coches motores Materfer, hace un par de meses, al parecer dieron con la tecla y los itinerarios se cumplen diariamente.

Vídeo gentileza LMNeuquén.com

En declaraciones realizadas a la radio LU5, Federico Hauck (Presidente de la Comisión Pro Tren del Valle) admitió que el tren no es rentable hoy, pero aseguró que para que esa variable funcione debería extenderse el servicio entre Senillosa y Chichinales, a la vez que criticó al Ministro de Transporte de la Nación, Guillermo Dietrich, por no haberlos recibido en sus primeros siete meses de gestión.


Foto gentileza: La Mañana de Neuquén

"El tren así como está, no alcanza", dijo Hauck. "Hay que tener la posibilidad de coordinar los horarios y los trasbordo para el transporte urbano de cada ciudad", agregando "el sistema está funcionando, hay que extenderlo y hay que aprovecharlo mejor".

En cambio Hauck estuvo de acuerdo con Dietrich con la idea del funcionario nacional de transferir la administración del tren a las provincias "es la correcta" porque "son ellas las que están cerca de los problemas y de la gente".

30 de junio de 2016

España: "Feve toca fondo", lloran los ferroviarios en un día con cuarenta trenes cancelados

Exterior

El Consorcio de Transportes de Asturias (CTA) analiza mañana la crisis de las cercanías de vía estrecha, que han perdido 2,6 millones de viajeros en 10 años

"La antigua Feve toca fondo". Este era el lamento expresado ayer por un ferroviario asturiano al conocer que durante una nueva jornada "caótica" la operadora pública había cancelado cerca de 40 trenes en la red regional de vía estrecha, la mayor parte de ellos en las líneas de cercanías Gijón-Oviedo-Trubia y Oviedo-Pola de Laviana. Las previsiones para hoy son cualquier cosa menos halagüeñas. Las fuentes consultadas en Renfe aseguran que se producirán más suspensiones y achacan la situación a la falta de maquinistas. "Las jubilaciones no se cubren y no hay personal suficiente para garantizar la programación diaria", asegura Luis Blanco Junquera, presidente del comité de empresa del Grupo Renfe en Asturias, que no duda en calificar de "desastrosa" la situación del ancho métrico.


Las competencias ferroviarias, tanto de las cercanías como de los trenes de media y larga distancia, corresponden al Ministerio de Fomento. Sin embargo, el Consorcio de Transportes de Asturias (CTA), ente público del Principado en el que también están representadas las Administraciones municipales, tiene previsto abordar la crisis del servicio de vía estrecha en la región en una reunión convocada para mañana. La antigua Feve, integrada en Renfe y en el Adif desde el año 2013, ha perdido 2,6 millones de viajeros durante la última década, pasando de los 4,8 millones de 2005 a los 2,2 del pasado ejercicio. Y el desplome no ha cesado en lo que llevamos de 2016.

La falta de personal, unida a las carencias del parque móvil, está provocando en las últimas semanas la oleada de cancelaciones más grave que se recuerda en la compañía. El bajón en el número de usuarios podría hacer que algunas de las líneas asturianas de vía estrecha pierdan su condición de servicio público de obligado cumplimiento por parte de la Administración, lo que las conduciría a un casi inevitable cierre. El comité de empresa de Renfe ha reclamado a los partidos políticos de la Junta un gran pacto para salvar al tren de proximidad de lo que consideran una muerte segura si no se toman medidas urgentes. Y esas medidas pasan, a su juicio, por realizar inversiones en el trazado y en el material motor, así como por garantizar que haya personal suficiente para cubrir los servicios.

Tal y como desveló LA NUEVA ESPAÑA, las dificultades de la antigua Feve ya se dejaron notar entre los días 18 y 20 de este mes, cuando se produjeron 16 cancelaciones en la línea que va de Avilés a Gijón, motivadas por un déficit de maquinistas y escasez de trenes. La situación empeoró el día 22, con once cancelaciones, y se agravó aún más ayer con esas cerca de 40 supresiones, 25 durante la mañana.

El Gobierno regional reconoce que las cercanías de vía estrecha se encuentran ahora "entre la vida y la muerte " y exige a Fomento, al igual que los concejos más afectados, la ejecución de inversiones urgentes para garantizar este servicio público.LaNuevaEspaña.es

5 de agosto de 2013

SE SIGUE VIAJANDO MAL EN VARIAS LÍNEAS FERROVIARIAS DEL ÁREA METROPOLITANA

ACTUALIDAD

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

Como lo venimos informando desde hace tiempo, ponemos en conocimientos de las autoridades nacionales que en varias líneas ferroviarios del área metropolitana observamos que los servicios de pasajeros se están efectuando con sensibles demoras y suspensiones.

Ya lo habíamos expresado el último fin de semana pasado lo acontecido en la Línea Mitre, donde, por ejemplo, en el ramal Retiro -José León Suárez la tardanza entre tren y tren era de casi una hora. Ahora este sábado pasado en la Línea Sarmiento (operadas ambas por la UGOMS) los servicios se realizaban con demoras, que hacieron que al mediodía las formaciones circularan atestadas de pasajeros como lo muestra la fotografía que ilustramos.

Fotografía tomada el día sábado 03 de Agosto en horas del mediodía en estación HAEDO de la Línea Sarmiento

También nos llegan quejas de las Líneas San Martín y Roca donde es común que los trenes salgan con atrasos y que haya suspensiones por problemas técnicos. Igualmente, pasa lo mismo en los servicios traccionados de las Línea Sarmiento y Mitre donde los itinerarios prácticamente no se cumplen con los horarios estipulados por la falta de locomotoras. Hay momentos que sólo circula una formación, sobre todo en el ramal Villa Ballester - Zárate.


Sabemos que el Estado Nacional está realizando las inversiones para que esta situación se solucione lo más pronto posible. Ahora, esperamos que los usuarios sepan disimular los inconvenientes.

3 de junio de 2013

ESPAÑA: EL TREN QUE YA NO PASA: 19 PARADAS Y 94 CIRCULACIONES SEMANALES MENOS EN ANDALUCÍA

EXTERIOR

El Ministerio de Fomento prevé suprimir en Andalucía un total de 94 circulaciones semanales en cinco líneas regionales de media distancia.

Se eliminarán 19 paradas en estaciones y apeaderos en las que el movimiento no llega a un viajero al día.

En otras 21 estaciones, en las que el tránsito se sitúa entre 1 y 5 viajeros diarios, se determinará una única parada al día por sentido.

La Junta denuncia la ausencia de debate para el mantenimiento de determinados servicios ferroviarios, que ahora tendrá que pagar con fondos propios si quiere que sigan activos.


"El tren, un día yo quise viajar en él, subí despacio y me acomodé", cantaban los Leño en los albores de la democracia. Aunque las connotaciones a las que aludía el grupo madrileño eran diferentes, en casi un centenar de servicios regionales de media distancia no se va a poder entonar este himno si nos ceñimos estrictamente a la letra. El plan de racionalización de los servicios de transporte ferroviario de viajeros del Gobierno central supone, en la práctica, la supresión en Andalucía de un total de 94 servicios semanales en cinco líneas de media distancia convencional ( Huelva-Jabugo, Córdoba-Bobadilla, Algeciras-Ronda, Granada-Linares-Baeza y Sevilla-Llerena, ésta última interregional) por ser "deficitarias" para el Estado. Si alguien se subía y se acomodaba en alguna de estas relaciones afectadas, quizá ya se haya dado cuenta de que el tren, cuando lo hacía, ya no pasa. Ni una ni dos veces.

Un informe del Ministerio de Fomento al que ha tenido acceso eldiario.es/andalucia, fechado en marzo de 2013, relativo al Proceso de Declaración de Obligación de Servicio Público de Media Distancia Convencional, detecta en Andalucía 10 líneas definidas como "ineficientes" (51 en toda España), cuyo nivel de ocupación y aprovechamiento se sitúa por debajo del 15% y un coeficiente de cobertura inferior al 30%, proponiendo su supresión. De ellas, el Gobierno central ha declarado la mitad como "servicio público" (30 en el país) así que serán "indultadas". Las otras cinco sufrirán ajustes en los servicios que se venían prestando. En algunos casos, los cambios ya se han ejecutado. En otros, hasta el 30 de junio Renfe puede anunciar nuevas reorganizaciones.


En dicho informe, Fomento indica, además, que se llevará a cabo una racionalización en las paradas de los trenes, suprimiéndose aquellas en las estaciones y apeaderos en las que el movimiento de viajeros en trenes de media distancia no llegue a un viajero al día (en Andalucía son 19 paradas; 172, en España). Asimismo, se establecerá una única parada al día por sentido en aquellas estaciones y apeaderos en las que el movimiento de viajeros se sitúe entre 1 y 5 diarios (21, en Andalucía; 163, en todo el país). Es el criterio adicional a la declaración como "obligación de servicio público" establecido por el Ministerio, a revisar cada dos años.

Un 11% de reducción de trenes

Andalucía sufrirá un 11% de reducción de trenes regionales sobre la situación actual, cuando la media nacional es del 23%. Los ajustes del Gobierno central, según argumenta, garantizan en todo momento el derecho a la movilidad de los ciudadanos, marcándose "objetivos de eficiencia social, medioambiental y económica" sobre la base de "estudios rigurosos".

La Consejería de Fomento y Vivienda de la Junta está en desacuerdo: "Nos hemos ofrecido por activa y por pasiva para ver cada caso concreto, cada horario, etc, pero no han querido debatir", lamenta el director de Movilidad, José Luis Ordóñez. El Ministerio asegura "haber mantenido reuniones con las comunidades autónomas" antes de llevar a cabo su plan.

La "racionalización del gasto" apoyada en que "la situación económica exige eficiencia en el uso de los recursos públicos" se traduce en la comunidad andaluza en que las cinco líneas de media distancia citadas se verán afectadas en algunas frecuencias de trenes. La Junta deberá pagar con fondos propios los servicios de tren que el Gobierno central deja de financiar. Aparte de las declaradas como "obligación de servicio público", del resto se desentiende por no ser rentables.

En este sentido, el Gobierno central es claro: "En caso de que alguna comunidad autónoma tuviera interés en la prestación de un servicio ferroviario de viajeros sobre alguna de las relaciones que no han sido declaradas de obligación de servicio público por la Administración General del Estado, dicha comunidad autónoma podrá formalizar el correspondiente contrato con Renfe Operadora asumiendo la financiación del déficit de explotación de dicho servicio".

"Absurdo" mantener algunos servicios, según el Ministerio

"Cuando una comunidad autónoma quiere que un servicio, aunque sea infrautilizado, pueda seguir en vigor, siempre tiene esa posibilidad", ha dicho la ministra de Fomento, Ana Pastor. "Tenían predeterminado lo que iban a hacer" y "no han querido debatir", insiste Ordóñez. Fomento, al margen, dice que "garantizará el transporte público mediante autobús en aquellas poblaciones que queden sin servicios ferroviarios, bien por la supresión del propio servicio o bien por la supresión de la parada".

Las comunidades autónomas mantienen, históricamente, convenios con Renfe para sostener servicios ferroviarios en el mapa de la media distancia regional. Desde ahora, el presupuesto regional deberá ampliarse en este punto y destinar más dinero a este fin si en Andalucía se quieren mantener algunos servicios. El secretario de Estado de Infraestructuras, Rafael Catalá, considera "absurdo" seguir destinando fondos públicos a líneas de media distancia de Renfe para las que no existe demanda y en las que el servicio está cubierto por otras de larga distancia o mediante el transporte por carretera. Es lo que llaman "oferta intermodal". "El ferrocarril tiene futuro en la medida que lo hagamos sostenible", ha dicho en la misma línea la delegada del Gobierno en Andalucía, Carmen Crespo.


El Ministerio estableció unos parámetros fijos de reorganización, si bien su aplicación al terreno "no es homogénea", explican fuentes de Renfe. El plan ya está en marcha y se ejecuta por fases. Desde el pasado 12 de mayo, en la línea Córdoba-Bobadilla han dejado de circular los trenes con salida de la capital cordobesa a las 12.30h y de Bobadilla a las 15.25h; y en la Algeciras-Ronda se han suprimido los trenes con salida de Ronda a las 7.30h y de Algeciras a las 19.00h."No nos han avisado siquiera de estos cierres de servicios", denuncia el director de Movilidad de la Junta.

Otros están pendientes de su aprobación en las citadas líneas Huelva-Jabugo, Granada-Linares-Baeza y Sevilla-Llerena (Badajoz). En este último caso, desde este domingo día 2 de junio, el tren que salía de la capital hispalense a las 18.41 h y otro que partía desde el municipio pacense a las 7.10 h han sido suprimidos.

El criterio general adoptado es la declaración como "servicio público" de todas las relaciones con un aprovechamiento superior al 15%. La ministra ha asegurado que "no se elimina ni una sola línea" de ferrocarril, sino que los trenes no harán parada en estaciones "en donde hay uno o, a lo más, tres viajeros". Asimismo, ha negado que el Ministerio esté implantando un informe de INECO, encargado por el anterior Ejecutivo en 2010, según ha dicho, y que tiene fecha de abril de 2012.

Los media distancia, un servicio público para la UE, según la Junta

"A Renfe no se le ocurriría nunca suprimir un servicio de tren que esté lleno hasta la bandera", apuntan otras fuentes, "simplemente es darle sentido" ya que "hay servicios que no cubren el mínimo del mínimo, sin rentabilidad económica, por supuesto, ni tampoco rentabilidad social alguna". Desde el Gobierno se argumenta que el plan de ajuste obedece, entre otras cosas, a que hay casos en los que el Estado llega a aportar hasta 371 euros por billete frente a los 11 euros que paga el viajero.

La Junta no está de acuerdo con el plan de "recortes" del Ministerio y va a "promover propuestas y soluciones que propugnen la mejora de los servicios del sector ferroviario, atendiendo a criterios de horarios y paradas", según la consejera de Fomento, Elena Cortés, para "garantizar la vertebración de la comunidad a través de la red de trenes regionales". Su departamento y los sindicatos ferroviarios tienen incluso un Manifiesto en Defensa del Ferrocarril en Andalucía.
Según argumenta la Junta, las líneas de media distancia afectadas tienen la consideración de "servicio público", de acuerdo con el Tratado de Funcionamiento de la Unión Europea, por lo que la responsabilidad de su financiación directa debería correr a cargo de los Presupuestos Generales del Estado, ya que cumplen misiones de interés general para la ciudadanía.


Por otro lado, fuentes de Renfe indican que se van a continuar prestando los servicios de media distancia sobre la red de altas prestaciones (Avant) en las mismas condiciones que lo venía haciendo, si bien el Consejo de Ministros definirá antes del 30 de junio de 2013 qué servicios Avant resulta pertinente sujetar a tales obligaciones "para mejorar la eficiencia y sostenibilidad del sistema de transporte".Andalucía.com

23 de febrero de 2013

FERROBAIRES: ¿UNA EMPRESA ABANDONADA A LA BUENA DE DIOS?


NOTA EDITORIAL

Por: Carlos Alberto Salgado (Director Crónica Ferroviaria)


En estos últimos años es habitual informar sobre inconvenientes de todo tipo (suspensiones, cancelaciones, descarrilamientos, etc. etc.) en los servicios de pasajeros que presta la empresa provincial ferroviaria Ferrobaires en sus distintos ramales, como así también, por problemas administrativos y de otras yerbas a la que nos tuvo acostumbrada hasta su intervención.

Después de más de un año que el Ing. Maltana se encuentra al frente de la empresa creemos que la misma va de mal en peor, aunque meses atrás éste expresara a la prensa "que la situación de Ferrobaires se regularizó y actualmente los trenes transportan seis millones de pasajeros por año".

En esa oportunidad expresábamos en nota de fecha 24/12/2012 que dudamos que esa cifra sea real. No sólo porque la empresa no tiene los convoyes necesarios para transportar esa cantidad, sino que la situación de Ferrobaires deja mucho que desear, no sólo por el estado lamentable de su material rodante y tractivo, sino también por el incumplimiento de los diagramas por falta de locomotoras en buen estado. De esto último, nos cansamos de publicar en Crónica Ferroviaria la cancelación de servicios durante el año 2012 y en lo que va de 2013.

También dijo a la prensa allá por Diciembre de 2012: “El Gobernador me indicó que ampliemos los servicios en todo lo que sea posible, y de manera segura. En la seguridad estamos en una situación muchísimo mejor que la original, hemos hecho todos los trabajos que teníamos que hacer en la materia, importamos repuestos, sacamos algunos coches de servicio, pero los estamos reponiendo, y ahora el objetivo es extender los servicios y dar más comodidad a la gente”.

Tren de pasajeros Nro. 116 en estación Haedo

Lamentablemente, nuevamente no podemos creerle al señor Interventor de la empresa Ferrobaires porque a raíz de esa supuesta seguridad que él expresa que "estamos en una situación muchísimo mejor que la original" tuvo que suspender el tren de pasajeros Nro. 305/306 que unía Plaza Constitución - Mar del Plata y viceversa, debido a una investigación periodística en la que mostraba el estado calamitoso en la que se encontraba el material rodante, expresando el señor Maltana en esa oportunidad a la prensa el día 18/01/2013, lo siguiente: "Ayer fui personalmente y entendí que el tren no está en condiciones de ser abordado con cierta comodidad. No lo hice antes porque estaba de vacaciones", agregó.

Sabedores de la actualidad de la empresa, no nos equivocamos si decimos que la temporada de verano 2012/2013 es la peor perfomance que pudo haber tenido los trenes de pasajeros que unen la Capital Federal con Mar del Plata en toda su historia, con solamente 5 servicios a la semana, cuando, sin ir más lejos, Ferrobaires por la década de los 90 brindaba 11 diarios, más el agregado los viernes del tren El Marplatense. ¿Si esto no es decadencia.....?.

Pero bueno, no le vamos a echar la culpa ahora de todo esto a esta intervención. La cosa en Ferrobaires viene de muy lejos, donde en el interior de la misma se tejieron muchas intrigas y factores "non santos" que hicieron que hoy la misma haya caído en lo más bajo de su historia.

Ahora bien, ¿qué papel toca el Estado Nacional en todo esto?. ¿Se creerá que mirando el "partido" desde afuera no es culpable de nada?. ¿Cuáles son los problemas que hacen que esa "Comisión" que se formara hace años (¿se formó?) para hacer pasar a la empresa Ferrobaires a la órbita del gobierno nacional nunca llegó a nada?. ¿Hay algún "interés político" por parte de las autoridades nacionales para abandonar a la buena de Dios a Ferrobaires?.

Hoy la empresa provincial vive el peor momento de su historia. Casi todos los días nos enteramos de suspensiones y cancelaciones de servicios de pasajeros generalmente por falta de locomotoras.

Creemos que el Estado Nacional debería dar una mano sobre el particular, no sólo para ayudar a la empresa en si, si no (y es lo más importante) hacerlo por el pasajero que es la verdadera víctima de todo esto, ya que se queda sin tren y tiene que transportarse por otros medios que le cuesta en dinero más del doble hacerlo y por el sistema de transporte ferroviario que hoy se encuentra muy vapuleado.

El viernes 22 de Febrero pudimos ver que en la Línea Sarmiento hay un servicio de trenes de pasajeros que generalmente hace el itinerario Castelar - Once de Septiembre - Castelar (sin paradas intermedias) con dos locomotoras diésel Serie 319 (una en cada punta de la formación) con solamente cuatro coches Sorefame (ex eléctricos devenidos en remolcados) en el que viaja muy poca gente. Es más, cuando llegó de Castelar alrededor de las 17,00 horas lo hizo sin pasajeros.


Servicio Especial entre Once y Castelar (sin paradas intermedias) con dos locomotoras

Ese mismo día el Tren de Pasajeros Nro. 111 que une Buenos Aires - Carlos Casares - Pehuajó fue cancelado por falta de material tractivo. ¿No hubiése sido mejor prestarle una locomotora para que pudiese brindar el servicio, y darle una mano a Ferrobaires hasta tanto se tome de una vez por todas la resolución que todo el mundo está esperando?.

Roguemos que nunca pase nada malo en las maltrechas formaciones de la empresa provincial porque las culpas, seguramente, van estar repartidas y hoy el ánimo popular, como decía mi abuela, "no está para bollos".