Línea Urquiza: Sin mantenimientos ni desarrollos: Los trenes entrerrianos sufrieron la desidia estatal

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Robos y usurpaciones en vías y estaciones. Un intento de reactivación en algunas partes en el 2010 pero, no contó con el entusiasmo estatal necesario para seguir invirtiendo. 

La provincia de Entre Ríos está surcada por unos 2 mil kilómetros de vías. Muchos de nuestros pueblos y ciudades nacieron y se desarrollaron gracias al paso del ferrocarril hace más de un siglo.

En el programa “Cuestión de Fondo” (Canal 9, Litoral) se brindó un informe periodístico donde se aseveró que de los 2.000 kilómetros de la traza ferroviaria con que cuenta Entre Ríos, apenas unos 400 kilómetros son los que están actualmente activos. El resto, a la buena de Dios.

Tren de pasajeros Basavilbaso - Concordia en estación General Campos de la Línea Urquiza

Una porción de los 1.600 kilómetros inactivos se encuentra con graves problemas: tramos sin rieles, durmientes destruidos o robados, estaciones abandonadas, áreas intrusadas, puentes no transitables, espesos montes que han avanzado sobre las mismas vías, tramos en los que se edificó sobre la traza ferroviaria y varios etcéteras más, reprodujo Análisis.

Otro dato que pinta el cuadro de situación: De las 119 estaciones de ferrocarril que tiene Entre Ríos, apenas 4 son las que están operativas con jefe, personal y actividad.

Rafael Pirolla, integrante del FerroClub Villa Elisa y autor del libro “Dos ríos para un tren”, describió como muy grave la situación, pero no irreversible: “El único ramal activo es el que va desde Brazo largo a Chajarí, que son unos 400 kilómetros”. Pasa por Urdinarrain, Basavilbaso, Villaguay, San salvador y Concordia, explicó Pirolla.

“La gran dificultad es el abandono y la falta de patrullaje y para ello alcanza con un ejemplo: el ramal de Paraná a Concepción del Uruguay se reactivó en 2010; se clausuró en 2016, y desde entonces no se patrulla ni se recorre, por eso lo intrusan y lo roban”, agregó.

La rotura, el vandalismo o la intrusión de las vías no proviene únicamente de los particulares. También le cabe una gran responsabilidad a los propios Municipios entrerrianos: “Las municipalidades hacen lo que quieren, porque la empresa ferroviaria no los denuncia. Un caso es la localidad de San José, que construyó una cancha de futbol y sacó los rieles de la vía principal del ramal Concordia al puerto de Concepción del Uruguay”.

Según entiende Pirolla, las intrusiones, los rieles que faltan y los puentes afectados, siempre pueden repararse, “porque no olvidemos que cuando se construyó, lo hicieron de cero”.

“Un ejemplo de desidia es el puente de Paso Alonso, en Gualeguay: tiene un pilar partido hace cinco años. No lo arreglan y se va a terminar cayendo con el tiempo”, denunció.

Según el integrante del Ferro Club Villa Elisa, son muy pocos los Municipios entrerrianos que no han intervenido las vías con veredas, bicisendas o construcciones de todo tipo.

La mayoría de Municipios edificaron sobre la propia traza ferroviaria. “Un ejemplo de ello sucede en la localidad de San José: Allí, el Municipio construyó un predio deportivo sobre las mismas vías.

“En casi todos los pueblos hubo intervención de la traza. Prácticamente, la mayor parte de las Municipalidades lo hicieron, salvo unas poquitas que hicieron cosas lindas y respetaron la traza”.

Muy pocos casos en la justicia

Ante un panorama tan reiterado de uso indebido de las vías, podría imaginarse que existen numerosas denuncias ante la justicia. Sin embargo, son poquísimas en relación a la cantidad de hechos de robo, vandalismo, destrucción y usurpaciones.

El Ferroclub de Villa Elisa explicó al programa “Cuestión de Fondo” que denunció, hace unos años, por el predio deportivo que se construyó sobre ferrocarril en la localidad de San José. Pero la denuncia quedó en la nada, aclararon.

Otro hecho: en 2021 se detectaron importantes movimientos de suelo efectuados por privados sobre los espacios del ferrocarril en Concepción del Uruguay (que incluyó cercamiento y tranquera). En ese momento, la fiscalía federal recibió dos denuncias.

Básicamente, lo que se buscaba determinar era quién y por qué se había autorizado dicha ocupación, puesto que ni Municipio ni el gobierno provincial pueden disponer sobre bienes del estado nacional. Se buscaba saber si era la Nación quien lo había permitido.

Después que intervino la justicia, dichos movimientos de suelo dejaron de realizarse.

Lo que se hizo y lo que falta

El secretario de Transporte de la provincia, Néstor Landra, se refirió a la problemática. “La gestión nacional macrista frenó numerosos servicios ferroviarios que se brindaban en Entre Ríos: el tren de pasajeros Paraná-Colonia Avellaneda; Paraná-Oro Verde; Nogoyá-Basabilbaso y Concordia-Concepción del Uruguay. Las cinco locomotoras con las que contaba la Provincia, después de un largo tiempo sin uso, se encontraron en un gran deterioro y llevó mucho tiempo arreglar algunas de ellas. Hoy, con un par de estas máquinas se pudo retomar el servicio. Además al reacondicionar la estación Racedo, recuperar los ocho apeaderos ya hechos y construir dos nuevos, se volvió a reestablecer el servicio que alguna vez se hacía”.

Según indicó el funcionario, actualmente se encuentra en proyecto recuperar las otras dos locomotoras para lograr la vuelta del servicio a Oro Verde y pensar en extenderlo hasta Concepción del Uruguay, aunque sin fecha establecida por el momento. “Las vías a Nogoyá y Concepción estaban en uso hasta enero de 2016 y todos esos servicios que tenía la provincia dejaron de funcionar”.

Finalmente, y para tener una idea de la inversión que requiere poner en marcha los ramales, Landra explicó que para rehabilitar un kilómetro de vías se necesita un millón de dólares.ElMiércolesDigital.com

SOFSE: "Trenes Seguros en un año redujo la cantidad de delitos en el ferrocarril"

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Redacción Crónica Ferroviaria

Según informa la empresa Trenes Argentinos Operaciones con más cámaras, dos nuevos centros de control y una presencia policial más efectiva, en el primer año del programa integral de seguridad, se produjeron 1.369 detenciones en 5.721 incidentes registrados en el ámbito ferroviario. 

Este dato representa la aprehensión de tres personas por día, y de donde se desprende que de ese número 144 personas fueron arrestadas en operativos especiales de control que se realizaron en las diferentes estaciones. 

En cuanto a robos y tentativas de hurto, 124 pudieron ser esclarecidos y los delincuentes atrapados por la pericia del personal de prevención propio y las fuerzas policiales. En materia de género, 49 individuos que realizaron actos de violencia contra la mujer fueron entregados a la justicia.

Los números en materia de seguridad surgen de un reporte del sistema Central de Atención Telefónica de Emergencias (CATE) 911 al que Trenes Argentinos se incorporó durante 2022 y que permite mantener conectados los centros de monitoreo nacional, de la ciudad autónoma y de la provincia de Buenos Aires para coordinar acciones de seguridad. 

El sistema permitió, asimismo, confeccionar un mapa de calor que refleja las zonas y los horarios donde se producen la mayor cantidad de incidentes. La herramienta sirve para efectuar tareas preventivas y reasignar los recursos humanos para incrementar los niveles de seguridad de las personas que viajan y los empleados ferroviarios. 

El presidente de Trenes Argentinos, Martín Marinucci señaló que “todas las iniciativas que implementamos en el marco de Trenes Seguros tienen un claro objetivo: garantizar la seguridad de las usuarias y usuarios en el ámbito ferroviario, tal como nos pide el ministro Diego Giuliano y el presidente Alberto Fernández”.

Si comparamos las estadísticas de los primeros y los últimos meses del año, la cantidad de incidentes se redujo en un 43%, mientras que las detenciones se incrementaron un 164% pasando de menos de 50 a más de 130 en promedio por mes. 

Cámaras, monitoreo y aplicación

Para alcanzar estos índices fue necesario tomar la decisión de equipar con sistemas tecnológicos de avanzada las instalaciones ferroviarias. En este sentido, se instalaron 4500 cámaras y 210 tótems antipánico en dependencias, estaciones y formaciones que juegan un rol fundamental en la detección y prevención de posibles delitos. 

Junto a ello, se construyeron y pusieron operativos, durante 2022, dos nuevos Comandos Trenes Seguros, en Once y Plaza Constitución. Este sector tiene bajo su órbita la observación permanente de las cámaras como mecanismo de prevención, disuasión e intervención ante los ilícitos. En los próximos meses quedarán habilitadas dependencias similares en Retiro Mitre, para linea Mitre, Retiro Cabín para trenes regionales, Paternal para la línea San Martín, y Laferrere en el ferrocarril Belgrano Sur. 

Lo anterior se complementó con el lanzamiento de la aplicación Trenes Seguros, dispositivo para que quien viaje pueda denunciar situaciones de inseguridad o de violencia de género, en tiempo real y solicitar asistencia inmediata. El sistema operativo superó los 14 mil usuarios durante su primer año de funcionamiento.

Santiago del Estero: Dos sujetos abrían la formación férrea para que los lugareños sustraigan los granos y luego los vendan.

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La policía recuperó 2500 kilos de granos -entre maíz y soja- que habían sido sustraídos de una formación ferroviaria perteneciente a la empresa Nuevo Central Argentino (NCA), el pasado 1 de marzo.

El importante operativo se realizó durante la jornada de ayer, cuando los efectivos -cerca de las siete de la mañana- se trasladaron hasta la localidad de Los Ardiles donde además de recuperar el millonario cargamento, detuvieron a un hombre de 56 años.

La investigación policial comenzó cuando Jorge Luis Diózques -encargado de la formación- se presentó en la Comisaría e informó que desconocidos habían saqueado el tren en su paso por la zona.

Una vez que los efectivos -de la División Prevención Banda; Subcomisaría de Los Quiroga, y de personal de la Sección Robos y Hurtos de la Comisaría 47- arribaron al lugar, se entrevistaron con los lugareños.

Allí un hombre -de apellido González- manifestó que un vecino de la zona a quien identificó como René Mauricio Díaz, alias ‘Ishilo’ y Héctor Frías alías ‘Morcilla’, eran los autores de los saqueos a la locomotora.

Según expresó el poblador, los acusados -quienes residen a pocos metros del destacamento policial- son los ‘encargados’ de abrir el tren para que la mayoría de los habitantes del lugar aprovechen y saquen granos que transporta el tren.

Más tarde se hicieron presentes en la casa de la familia Díaz. Allí el dueño de casa sostuvo que ‘Morcilla’ le vendió por $ 300 varias bolsas de maíz.

Así fue como la policía se hizo presente en la casa de ‘Ishilo’ quien tras conocer de los motivos de la presencia de la policía en el lugar manifestó que tenía en su casa los granos. El sujeto hizo entrega de 90 bolsas de maíz grande con 400 kilogramos en total.

Además explicó que su hijo -quien no estaba en el lugar por razones personales-tenía en su poder 400 Kg de soja, más 15 bolsa de soja de 40kg; y 60 bolsas de maíz.

Díaz indicó que sus hermanos -Raúl y Dardo- también tendrían varias bolsas de maíz por lo que la policía arribó a las viviendas de los acusados. El primero devolvió 42 bolsas de maíz por 40kg, más 10 bolsas de soja por 40kg las cuales le había comprado a ‘Morcilla’.

En tanto que Dardo tenía en su poder 16 bolsas de maíz por 50 Kg. Todo el grano fue secuestrado.

Una mujer no vidente también entregó gran cantidad de maíz y soja que uno de los acusados le había regalado para que ella pudiera comercializarlas.

Por orden del Dr. Alvaro Yagüe -fiscal a cargo de la causa- la policía apresó a ‘Ishilo’, mientras que ‘Morcilla’ es intensamente buscado. ElLiberal.com

Tucumán: Sigue el vandalismo contra los trenes de carga de la Línea Belgrano

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Redacción Crónica Ferroviaria - Fotografía y vídeos: Segundo Giménez

El vandalismo en la zona de villas que bordean las vías de la Línea Belgrano en la ciudad de Tucumán y alrededores, es cada vez peor y ya se está pasando de castaño oscuro.

CRÓNICA FERROVIARIA hace mucho tiempo que viene denunciando hechos de violencia, vandalismo y robo sobre las formaciones de la empresa Trenes Argentinos Cargas de la Línea Belgrano. Hace pocos días un medio importante de la Provincia de Tucumán salió ahora a denunciar dichos delitos realizados por verdaderos malvivientes, que hacen imposible el tránsito de trenes por esas zonas.

El hecho que vamos a informar, fue contra el tren de carga Nro. 5005 que partiera a las 18,15 horas del día de ayer de playa de cargas de Tucumán CC rumbo al Norte remolcada por la locomotora de origen chino Nro. 9790, al llegar a la villa conocida como "La Bombilla" o "Trulalá" ubicada antes del cruce con la Avda. Ejército del Norte, los conductores sintieron un ruido debajo de la máquina.

Al parecer, tiraron algún elemento contundente al paso del tren, que hizo que se rompiera la tubería de descarga del tanque de combustible por lo que se perdieron 600 litros. Los conductores recién se dieron cuenta cuanto llegaron a Tafí Viejo y vieron la pérdida del mismo.

Lo que está pasando en la ciudad de Tucumán y en otros puntos del país con los trenes de carga, es por demás grave. Todos los días se están registrando hechos vandálicos que hace que el personal ferroviario y de seguridad tengan que trabajar con un gran stress esperando a ver de dónde viene la agresión.

Así ya no se puede más. Creemos que el Ministerio de Transporte de la Nación, el Ministerio de Seguridad de la Nación y las provincias deberán aunar esfuerzos para tratar que estos hechos no se produzcan, o ¿van a reaccionar cuando haya un trabajador muerto?.

Otro caso fatal en "el tren de la muerte": denuncian que cayó a las vías tras un robo

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La víctima fue un hombre de 41 años. Su familia dice que lo asaltaron. Ocurrió en el Belgrano Norte, la línea ferroviaria con mayor cantidad de muertes en la zona metropolitana.

Es la línea de trenes más peligrosa del área metropolitana y sigue cobrándose víctimas. El último caso conocido había sido el de Brenda Bigiatti (27), que sufrió una fractura de cráneo cuando cayó del tren luego de que un ladrón le arrebatara el celular en la estación Don Torcuato. Brenda tuvo una recuperación milagrosa y recibió el alta después de un mes de internación. No fue el caso de José Antonio Boikoski (41), un plomero que el Jueves Santo cayó de ese mismo tren en Florida y murió en el acto.

La familia de Boikoski sospecha que el hombre fue arrojado del vagón en el que viajaba en movimiento y tienen indicios de que se trató de un robo. Según dijo su esposa Viviana Coletta (33) a Clarín, “dos testigos hablan de un forcejeo” y uno de ellos dice “que fue un intento de robo”. Además, Viviana dijo que “Tony”, como le decían, llevaba mucha plata en su billetera, que fue hallada a varios metros del cuerpo, completamente vacía. Pero en la investigación, a cargo de la fiscal Viviana Chaieb, aún no hay ninguna hipótesis desarrollada.

José Antonio había salido de su casa en Villa Martelli (Vicente López) a las 16.15. Iba a encontrarse con Benjamín (20), uno de sus seis hijos, en Boulogne, y llevaba dinero “como para hacer compras”, dijo Viviana. El hombre subió al tren en la estación Padilla, pero ni siquiera llegó a la siguiente. A poco menos de 400 metros de esa parada, el plomero salió expulsado del vagón y cayó sobre el asfalto, a la altura del paso a nivel de la calle Roca. Su cabeza golpeó directamente contra el piso y “Tony” sufrió una fractura de cráneo con pérdida de masa encefálica. Viviana dijo que la autopsia determinó que esa fue la causa de su muerte.

Cerca de las 18.30, la Policía tocó la puerta de la casa de José Antonio con su DNI y le dijo a la mujer que debía acercarse a la comisaría 4° porque “había sufrido un accidente”. Allí le ampliaron que “el accidente era de tren”. A los pocos minutos, un oficial se acercó y le avisó que su marido “falleció”. Y después no le dijeron nada más. Como era feriado, la mujer tuvo que esperar hasta el sábado a que le practicaran la autopsia a su esposo, según contó. Y dijo que hasta este martes nadie la había llamado para contarle qué pudo haber pasado en el trayecto de una estación a la otra.

“Creemos que lo tiraron del tren”, dijo la mujer. Y agregó: “Dos testigos se contactaron conmigo por teléfono y me dijeron que vieron a dos hombres forcejear y que cayeron. Uno quedó tirado en el piso y el otro salió corriendo”.

De acuerdo a la versión policial, el hombre estaba “tirado sobre la capa asfáltica” a “unos seis metros de las vías del tren, con un golpe en la cabeza y derrame de sangre”. El único testigo que declaró en la comisaría 4° de Vicente López, según la Policía, fue el guarda del tren que dijo que un pasajero le avisó que “se había caído un hombre porque se encontraba ebrio”.

En Ferrovías, el concesionario de la línea Belgrano Norte que une Retiro con Villa Rosa (Pilar), solo tienen la versión que el guarda le brindó a la Policía. Y según pudo saber este diario, hoy todavía estaban revisando las cámaras de la estación Padilla, donde subió José Antonio, para ver si había subido solo o si mantuvo alguna discusión previa.

La versión de la “caída producto de un estado de ebriedad” no convence a la familia de José Antonio. Por eso, la mujer pide a los testigos que hayan visto o sepan algo, se contacten con ella al (011) 15-3855-7640. “La billetera apareció a unos metros del cuerpo de mi esposo y estaba vacía, pero yo no se si fue el arrebatador u otra persona que le sacó todo lo que había adentro”, afirmó la mujer.

El Belgrano Norte es conocido por los casos de inseguridad que terminan trágicamente (ver Antecedentes). Por eso lo llaman “el tren de la muerte”. Desde 2013, hubo al menos cinco. Según las estadísticas oficiales de la CNRT, es la línea con más accidentes de toda la red metropolitana. En 2016 registraron 42 víctimas fatales.

En la empresa dicen que los ladrones aprovechan que el ramal aún tiene puertas manuales para arrebatar y tirarse del tren en movimiento. En el Gobierno afirman que ya empezaron con las obras de la elevación de andenes para modernizar el ramal.Clarín.com

Tucumán: Siguen los problemas, por distintos motivos, en la circulación de los trenes de carga

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Redacción Crónica Ferroviaria - Fotos: Segundo Giménez

Cada día se está poniendo más difícil la circulación de los trenes de la empresa Trenes Argentinos Cargas (Línea Belgrano) por la Provincia de Tucumán que por distintos motivos como: descarrilamientos, sabotaje, robos o hechos naturales (como intensas lluvias, aluviones, etc.) que impiden su normal servicio.

En el día de ayer, producto de las intensas lluvias ocurridas en la zona, el tren de carga Nro. 5006 proveniente de Metán (Provincia de Salta) no pudo avanzar porque el torrente de agua cubrió la vías en el Km 851 - 852 del Ramal C.

La formación que se dirigía a estación Tucumán CC fue auxiliada por trabajadores de la empresa Zaiko que realiza trabajos de mejoramiento en estación Benjamín Paz, las fuertes lluvias y la falta de una renovación profunda de la infraestructura de vía causan un verdadero colapso de este troncal, que sería, según versiones, abandonado una vez rehabilitado el Ramal C8.

De ser cierta la noticia, es una pena que ello ocurra porque el ramal C podría quedar como vía de escape en caso de accidentes en el C8 y para abastecer de transporte ferroviario a otras zonas.

Tucumán: Un hecho grave que no puede volver a repetirse

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Redacción Crónica Ferroviaria - Fotos: Ale Nemec

Nuestros lectores estarán cansados de leer en CRÓNICA FERROVIARIA constantemente cómo publicamos hechos graves que se producen semana a semana en el transporte ferroviario de esa provincia, tal como descarrilamientos, sabotajes y robos a las formaciones ferroviarias que ya debería de tomarse muy en serio por las autoridades nacionales, provinciales y municipales.

En el día de ayer a la altura del Km. 818,500 del Ramal C de la Línea Belgrano en proximidades de la ex estación El Cadillal (Provincia de Tucumán) cuando circulaba por el mismo el tren de carga Nro. 5006 de la empresa Trenes Argentinos Cargas el conductor de la locomotora debió detenerla en forma brusca, porque observó que se habían sustraído un tramo de 0,45 cm. de clavos y fijaciones de vías, que de continuar la marcha, hubiese sin ninguna duda descarrilado con el consiguiente desastre que ello originaría.

Según nos informan desde Tucumán, se supo que esta práctica se hace reiterada en la zona donde se "asento" gente de forma irregular como en la vieja estación El Cadillal, que hace que los conductores de los trenes al circular por esa zona (y otras que también son muy peligrosas) tengan que estar muy atentos observando la infraestructura de vía.

Asimismo, parecería ser que mientras el convoy se encontraba detenido esperando la reparación de la vía, fueron abiertos dos containers donde los ladrones robaron bolsas de cementos y porotos.

Una vez solucionado el problema de la vía por parte del personal de Vía y Obra de la UP Tucumán CC, el tren de Carga Nro. 5006 continuó su marcha.

Esto que acabamos de informar, debería de ser tomado muy en cuenta por las autoridades y tratar de solucionarlo lo más pronto posible, ya que si no es por la pericia por los conductores de la locomotora hoy estaríamos hablando de una desgracia.

Como moscas a la m....iel

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Redacción Crónica Ferroviaria

El día martes pasado publicábamos la noticia en CRÓNICA FERROVIARIA con el título: "¡¡Patapúfete!!, el primer descarrilamiento de la semana de una formación ferroviaria" que ocurrió el día sábado pasado alrededor de las 19,00 horas, a unos 20 km. de la intersección de la Ruta Nro. 11 y la Provincial 27 en cercanías de la localidad de Fraga en el paraje rural Chalanta en la Provincia de San Luis.

También informábamos que parte de la formación de la empresa Trenes Argentinos Cargas de la Línea San Martín que transportaba bebidas, descarriló en forma espectacular (como se puede ver en las fotografías) varios vagones sin conocerse hasta el momento los motivos de dicho accidente, pero como es común en estos casos, seguramente será por el mal estado de la infraestructura de vía.

Hasta aquí la noticia del descarrilamiento, pero pasaron las horas y nos hemos enterado que los vagones descarrilados en el medio de la nada que transportaban vinos y agua mineral desde Mendoza a la C.A.B.A., fueron saqueados por una horda de personas (como lo muestran las fotografías) que se llevaron casi toda la carga.

Lamentablemente, acá tiene que haber culpables porque no se puede dejar sólo a un tren con mercaderías a la buena de Dios sin tener la custodia correspondiente.

¿Serán los tiempos que vivimos?.

La inseguridad de todos los días. La tiraron del tren para robarle el celular y ahora lucha por su vida

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La inseguridad de todos los días. La tiraron del tren para robarle el celular y ahora lucha por su vida

La joven, de 27 años, se encontraba junto a sus compañeras estudiantes de Medicina cuando un delincuente la arrastró y la arrojó del transporte en movimiento para sustraerle el móvil.

Un delincuente intentó robarle el celular a una joven en la Línea San Martín y, en el forcejeo, la arrojó del transporte en movimiento. La mujer se encuentra internada en terapia intensiva hace una semana. 

Brenda Bigiatti tiene 27 años y es estudiante de Medicina. Días atrás se encontraba con un grupo de compañeras en el tren, en cercanías de la estación Don Torcuato, cuando un hombre de aproximadamente 40 años que quiso sustraerle su celular,  la arrojó del tren en marcha. 

La mamá de la víctima, Elizabeth Buitron, sostuvo que su hija se encuentra en terapia intensiva y que recién ahora comenzó a reaccionar. "Mueve los ojos, te apreta, te escucha, está luchando"expresó la familiar, según consignó el Diario Crónica. 

La joven está en el Hospital El Cruce de Florencio Varela y tiene fractura de cráneo, inestabilidad cerebral, cuatro costillas rotas, fractura expuesta de tobillo y permanece con respirador.

Bigiatti se desempeña como ayudante de docentes en la Universidad de Buenos Aires y está próxima a recibirse de médica  en esa facultad. Perfil.com

Tafí Viejo: Siguen los robos en inmuebles ferroviarios

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Redacción Crónica Ferroviaria - Fotos: Segundo Giménez

Tal como lo informara Crónica Ferroviaria con nota titulada "Siguen produciéndose robos en el predio de los Talleres Ferroviarios de Tafí Viejo (Tucumán)" de fecha 17 de Octubre del corriente año, el día lunes 23 pasado debemos informar que entre las 09,30 y 10,00 horas forzaron una de las puertas de la estación Tafí Viejo y los ladrones entraron a las oficinas y sustrajeron elementos del Jefe de la estación, entre ellos, se llevaron el bolso personal, ropa e indumentaria y otros elementos.

El hecho ocurrió cuando el Jefe de Estación estaba controlando la estiba de mercaderías (agua saborizada de la empresa Baggio) que se estaba realizando en esos momentos en vagones de carga que estaban estacionados en la playa de maniobras de dicha estación ferroviaria. 

Lamentablemente, ya se está haciendo endémico el problema de robos en las instalaciones ferroviarios ubicadas en Tafí Viejo (talleres ferroviarios y estación), por lo que la empresa Trenes Argentinos Cargas deberá tomar seriamente cartas en el asunto para que todos estos hechos se terminen y hacer lo posible para que la justicia investigue y dé con los responsables.

Siguen produciéndose robos en el predio de los Talleres Ferroviarios de Tafí Viejo (Tucumán)

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Redacción Crónica Ferroviaria - Fotos: Roberto Ferreyra

Lamentablemente tenemos que dar estas malas noticias que ya desde hace tiempo venimos informando, sobre los robos que se producen en el predio que pertenece a los Talleres Ferroviarios de Tafí Viejo en la Provincia de Tucumán.

Según la información que nos llegó en el día de hoy, durante este fin de semana se habría producido un robo de máquinas y herramientas de mano y de corte, como así, varios útiles.

Los malvivientes habrían entrado por un boquete que hace dos meses que existe ubicado en el muro perimetral de los talleres que dá a la estación ferroviaria, atravesado todo el sector de automotores que ocupa la Municipalidad local, saltaron un alambrado y rompiendo un candado de un portón corredizo.

En el día de hoy los trabajadores de los talleres estuvieron trabajando en la reparación del muro tapando el boquete que ya existía desde hace un par de meses. Las preguntas serían, ¿recién ahora realizan esos trabajos?. ¿Nadie vio nada, sabiendo que los terrenos están custodiados por Policía Federal y una empresa de seguridad?.

Asimismo, nos informan que también se detectó que un histórico guinche de vapor "Honomag" GV28 del año 1900 se encontraba tumbado, al que le robaron las partes de bronce.

Alguién tendría que dar explicaciones de todo esto.

La inseguridad es moneda corriente en las Líneas Ferroviarias Metropolitana de Buenos Aires

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Redacción Crónica Ferroviaria

Que la inseguridad impera en todas las Líneas Ferroviarias del Área Metropolitana de Buenos Aires no es ninguna novedad. Todos los días los usuarios sufren el arrebato de sus celulares, carteras, mochilas, etc. mientras que las instituciones que tienen que brindar seguridad, en los momentos cruciales, brillan por su ausencia.

En el día de ayer se viralizó en las redes sociales, un vídeo grabado por una usuaria en la que se observa cómo un ladrón "estudia" a una pasajera que venía chateando, se aprovecha del descuido y logra escapar con total impunidad.

El hecho ocurrió en una formación de trenes eléctricos de la Línea Roca cuando una pasajera observa cómo la víctima era observada por el ladrón. “Le hice seña a la señora y siguió con el teléfono. Y lo filme para que otra gente tenga cuidado en estas situaciones”, explicó la pasajera.

Estos malhechores estudian todo el panorama y ejecutan el robo cuando suena la alarma de cierre de puertas, que es cuando con rapidez realizan el hecho y se pueden escapar porque  se cierran automáticamente.

Nuestra solidaridad con el señor Juan Carlos Cena

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Nos hemos enterado que el día sábado pasado entre las 13,00 y 16,00 horas entraron al domicilio del señor Juan Carlos Cena y señora ubicado en el barrio de Villa Crespo, desconocidos que revolvieron papeles y tiraron objetos personales.

Le robaron la cámara de fotos, la cual, según Cena, contenía archivo de trabajo de estos años y fotos personales y familiares. Rompieron otros objetos, revolvieron cajones dejando su marca de amedrentamiento.

En un comunicado el señor Juan Carlos Cena dice: "No nos cabe duda que la tarea de todos estos años en defensa del Sistema ferroviario y de los valores humanos y la actitud coherente molesta y en tal sentido han decidido esta forma de hacernos meter miedo y que paremos en nuestro trabajo".

"Agradecemos la solidaridad que ya ha comenzado a llegar y que nos hace fortalecernos en nuestro objetivo que es seguir bregando por aquellos y estos principios de vida que nos sumaron al compromiso de por vida".

Desde Crónica Ferroviaria queremos solidarizarnos con el señor Juan Carlos Cena y familia y ponernos a su disposición.

España: El sector ferroviario europeo exige una acción coordinada para evitar el robo de metal

Exterior

Los robos se producen a diario y provocan la interrupción de servicios de transporte público, ferrocarril, energía y telecomunicaciones.

El pasado 26 de mayo, once asociaciones europeas que representan al sector del ferrocarril, el transporte público y la energía firmaron una declaración en la que se pedía una acción conjunta en toda la Unión Europea para luchar contra el robo de metal en el ferrocarril.

Entre los firmantes, se encuentran la Comunidad de Ferrocarriles Europeos (CER), la Unión Internacional de Ferrocarriles (UIC), la Unión Internacional de Transporte Público (UITP) y la asociación de policía ferroviaria Colpofer. La declaración insta a los políticos de la Unión Europea a tomar medias en las siguientes áreas:

* Medidas legislativas para poner en práctica y reforzar los estándares mínimos para venta de metales de desecho y chatarra, incluyendo el estudio de nuevas normas en las que se exija a compradores y vendedores que se registren e identifiquen.

* La mejora de la cooperación internacional para abordar el robo de metal de naturaleza transfronteriza.

* Medidas disuasorias, incluyendo el desarrollo de definiciones comunes en torno a la problemática y sanciones en toda la Unión Europea.

Influencia negativa

El grupo afirmó que es importante que los políticos reconozcan que el impacto del robo de metal en las empresas, los clientes y la sociedad es mucho mayor de lo que representa el metal robado en sí. Los robos de metal se producen a diario en toda Europa, lo que se traduce en la interrupción de muchos servicios de interés general, como el transporte público, los ferrocarriles, las redes de energía y las telecomunicaciones.

El robo de metal no sólo causa grandes pérdidas económicas para las empresas y la sociedad, sino que puede provocar también riesgos potenciales para la seguridad de los trabajadores de las compañías y para los ciudadanos, e influye de forma negativa en la calidad de los servicios.VíaLibre.es

Golpe al tren de soja

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Hombres, mujeres y también algunos niños daban hoy un “paisaje” inusual a las calles de Santa Rosa de Lima.

Todos caminaban con prisa. Se los notaba apurados y mal dormidos. Algunos llevaban bolsas de arpillera, otros baldes y otros carretillas.

Es que este singular desfile de gente comenzó anoche, cerca de las 22, cuando se tuvo noticias de que una formación ferroviaria que transportaba un millonario cargamento de soja descarriló en la citada barriada, a la altura del pasaje Mitre y Estrada.

De acuerdo con versiones el incidente habría sido provocado por autores anónimos que arrancaron el sistema de cambio de vías, lo que hizo que la máquina salga del riel y se encaje en la tierra.

Minutos después gran cantidad de personas se lanzaron contra los vagones, abrieron sus tolvas y dejaron caer la valiosa oleaginosa.

Durante toda la noche los granos fueron acopiados en bolsas de distinto tamaño y color, en una tarea que continuó en la mañana y proseguía durante el mediodía.

Pero no todo fue tranquilo en esta historia

La labor de los saqueadores se vio sobresaltada cuando, en medio de la noche, se escucharon detonaciones de arma de fuego.

Poco después se supo que un joven de 21 años había ingresado al hospital Cullen con cinco impactos de bala. El infortunado, a quien se lo identificó como Matías Germán Godoy, venía procedente de la zona donde había descarrilado el tren.

Los tiros alcanzaron al nombrado en la mano izquierda; en la región lumbar, dos en la pierna izquierda y el restante en la derecha.

Los médicos ordenaron una cirugía de urgencia, tras lo cual quedó internado en estado delicado.

Ya en sede policial se estableció que el sujeto herido tenía pedido de captura vigente por un hecho de robo calificado (asalto a mano armada), ocurrido en 2013. Lo requería la Justicia de instrucción 8va.

Esta mañana el lugar del suceso contaba con una custodia mínima, compuesta por un patrullero con tres agentes.

Los uniformados tenían la difícil misión de “controlar” a los saqueadores, a quienes los dejaban desarrollar su “labor”, sin poder subirse a los vagones. “Pueden juntar lo que está desparramado en el suelo”, dijeron los oficiales consultados.

Por su parte personal del Belgrano Cargas y Logística S.A.también se encontraban en el sector intentando “desencajar” la máquina, aunque se esperaba para las próximas horas el arribo de un remolcador.ElLitoral.com

SAQUEAN UN TREN CARGADO DE VINO Y AGUA TRAS UN SABOTAJE EN PALMIRA

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Delincuentes dañaron el sistema de frenos, lo que obligó al maquinista a frenar. Se llevaron una cantidad no precisada de vinos y agua mineral embotellada.

Un grupo de delincuentes saboteó un tren en Palmira esta madrugada para robar su carga de vino y agua mineral, indicaron fuentes policiales.

El hecho ocurrió cerca de las 4.30 en las inmediaciones del barrio Venier cuando el maquinista de la formación, un joven de 23 años, se vio obligado a frenar por una falla técnica.

Según dijo a la policía, alguien había cortado las mangueras de los frenos, por lo que detuvo la marcha de la locomotora y los siete vagones que tiraba.

Allí los malvivientes se abalanzaron sobre el tren llevándose vino en envases de un litro y botellas de agua mineral de primera marca en una cantidad que el maquinista no pudo precisar.

La investigación quedó a cargo de la oficina fiscal de la comisaría 12 de San Martín.LosÁndes

INFORME DE LA UGOFE LÍNEA ROCA SOBRE EL PAN DE CALLE CAPITÁN OLIVERA EN GUERNICA

ACTUALIDAD

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

Después que en el día de ayer varios medios periodísticos de alcance nacional estuvieron informando sobre anormalidades en el paso a nivel de la calle Capitán Olivera en cercanías de la localidad de Guernica (Provincia de Buenos Aires del ramal Plaza Constitución - Alejandro Korn, la Unidad de Gestión Operativa Ferroviaria de Emergencia, operadora de la Línea Roca, comunica sobre los sucesos de inseguridad de los que fueran víctimas sus empleados y bienes en dicho paso a nivel.

El personal de UGOFE que presta servicio como guardabarrera en el cruce vehicular-peatonal de la intersección de Capitán Olivera y las vías de Ferrocarril Roca ha sido víctima de reiterados robos, durante los últimos días del 2012.

El último 24 de diciembre, dos trabajadores han sido amenazados y lesionados con armas blancas en ocasión de robo, situaciones denunciadas policialmente.

Gentileza Clarín

A partir de ese momento y a raíz de lo sucedido, los empleados se han negado, en legítima defensa, a tomar servicio en el cruce.  

Dos días después de los incidentes, los problemas de seguridad alcanzaron a los bienes de UGOFE puesto que la cabina del banderillero fue víctima de un ataque que la destruyó por completo.

Por todo ello, desde ese momento se han activado medidas para dar resolución al problema.

Por una parte, se ha disminuido la velocidad de marcha de las formaciones y se ha reitero el indicativo de hacer sonar reiteradamente la bocina al paso de cada tren.

Asimismo, UGOFE y el municipio de Presidente Perón pusieron en marcha una serie de acciones para garantizar la integridad física de los trabajadores ferroviarios.

La comuna dispuso vigilancia –permanente- entre las 18 y 1 de cada jornada hasta tanto se finalice la obra de colocación del mecanismo de automatización de la barrera que lleva adelante la compañía desde finales del año pasado.

Conjuntamente, se comenzó con las tareas para incrementar los niveles de iluminación del cruce y la colocación de cámaras de seguridad.

El paso cuenta con una Cruz de San Andrés, señal ferroviaria que obliga a los vehículos de calle a detener la marcha y observar que no se acerque ninguna formación antes de pasar de un lado al otro, puesto que equivale a la misma restricción que un semáforo en rojo.

Actualmente, además de la Cruz de San Andrés el paso posee una barrera de accionamiento manual, destruida en reiteradas oportunidades por los transeúntes, la cual era operada por los colaboradores que se niegan a realizar la tarea por cuestiones de seguridad personal.

La señal fonoluminosa presente en Capitán Olivera no se encuentra activada porque aún se trabaja en el proceso de automatización de la barrera.

Durante el segundo bimestre de 2013, UGOFE inaugurará la barrera automática del paso a nivel, conjuntamente con otras cuatro que serán puestas en funcionamiento  en el tramo Glew-A. Korn, todas ellas ligadas al nuevo sistema de señalamiento que hubo que instalar a la par de la electrificación de la vía 2 en ese tramo, y la consecuente mejora de la frecuencia de viajes.

La agresión a personal de UGOFE ya registraba antecedentes en ese cruce ferrovial, puesto que el 27 de abril de 2012 otro trabajador recibió golpes y heridas por parte de desconocidos que intentaron robarle.